【原】《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》干货大汇总

10月下旬，《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》正式印发！相关链接：向上智库 |观点交锋，犀利解读《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》

显然，国家的大礼包在年底集中释放了，先是11月29日，四川省政府正式印发《成都都市圈发展规划》，国家层面批复的第三个和中西部第一个都市圈 —— 成都都市圈正式诞生！相关链接：三大国家级都市圈，他们都是谁赢了谁？

而在今天，为贯彻落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》等战略部署，共建轨道上的双城经济圈，推动成渝地区轨道交通规划建设，国家发展改革委印发《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》（以下简称《规划》）。

建设便捷高效的立体交通体系可以说是经济圈的首要大事，我们就一起来看看，到底《规划》有什么干货？

从规模来看，成渝地区双城经济圈轨道交通总规模达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上，这意味着整个“十四五”期间，成渝地区双城经济圈新增里程数就到达了过往既有的一半。同时覆盖全部20万以上人口城市，这意味着部分小城市终于实现0的突破。估算投资更是高达5736亿元，真基建狂魔！

从时效来看，形成重庆、成都都市圈1小时通勤圈，实现重庆、成都 “ 双核 ” 间1小时通达， “ 双核 ” 与成渝地区区域中心、主要节点城市1.5小时通达，与主要相邻城市群核心城市约3小时通达。

在我国，人们从心理上和生理上能够接受的最大通勤时间大约一小时，这也意味着，在双城经济圈内人们有可能自由地通勤流动。

大宗货物年运量 150 万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例达到 85%，长江干流主要港口实现铁路进港。轨道交通承担客运量、货运量占比大幅提升，有力支撑沿江货运通道、中欧班列、西部陆海新通道高质量发展。显然，在中欧班列尝到甜头的成渝，已经把铁路作为重要的货运方式。

《规划》提出，以重庆、成都 “ 双核 ” 为中心，成渝主轴为骨架，统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通规划布局和衔接，加快补齐城际和市域（郊）铁路短板，发挥不同轨道交通特点和优势，适应多种运输需求，构建层次清晰、功能明确、布局合理的多层次轨道交通网络。

按照“网络有机衔接、功能服务兼容、时序远近适宜”的原则，推进多层次轨道交通“四网融合”，相互补充、快慢结合。以成都都市圈为例，一方面，可以通过西成高铁、成贵高铁、成达万高铁、成渝高铁及成渝中线高铁这样的干线铁路，让成渝以及成都与德阳、眉山、资阳中心城区之间实现点对点的快速连接；另一方面，也能通过城际和市域（郊）铁路将成都与德阳、眉山、资阳毗邻的若干城镇节点串联起来，覆盖更大的区域范围。

干线铁路方面，涉及成都的包括成渝中线高铁、成渝铁路以及川藏铁路的 “ 天府站至朝阳湖铁路 ” ，都是大家比较熟悉的项目。

城际铁路方面，就值得说道一下了，里面提到了成都外环铁路简州至空港段、资阳西至眉山北段、寿安至彭州段及彭州至德阳北段。

去年11月，我们就报道过成都外环铁路：

成都外环铁路来了！将成德眉资串成一个同心圆！！！

△ 外环铁路线路走向示意图，仅供参考以官方最终公布为准

对比此次曝光的规划图来看，外环铁路在十四五期间还是不能完全成环。可以看到，整个环线西南角，眉山到寿安缺了一角，而东北角中江、凯州新城、淮州新城也是空白。

当然实事求是地讲，此番成都外环铁路新建线路210公里，新建相关干线联络线46公里，总投资533亿，还是足够有诚意了。

1）、简州至空港段：自简州站接入空港站后，利用成自高铁接入资阳西，新建线路 28 公里、投资 60 亿。 

2）、资阳西至眉山北段：自资阳西站引出，经仁寿至眉山，新建线路 81 公里、投资 174 亿。 

3）、寿安至彭州段：包括新建寿安至西来段，利用成蒲铁路接入大邑站，新建大邑站至道明站、元通站至青城山站，利用成灌铁路接入安德站，新建安德站至新民站，利用成彭铁路至彭州站，新建线路 43 公里、投资 110 亿。 

4）、彭州至德阳北段：自彭州至什邡西至德阳北，新建线路 58 公里、投资 122 亿。 

5）、新建与成达万高铁、成贵高铁、成昆铁路、西成高铁等联络线 46 公里、投资 67 亿。

市域铁路是此次规划的重头戏，S3资阳线早已开工，其他两兄弟很着急啊，此次终于尘埃落定，表格中前3条线路之前都有报道过，也算是官方的盖章认证。

S11（成都至德阳）明确了从韦家碾接出，1号线终于能曲线出绕城了，网友喜大普奔。

龙泉至天府机场线其实就是之前规划的13号线东延线，后被改为市域铁路S13线，它的规划落地，显示了官方对于东进区域以及天府机场的重视。按照规划，S13接13号线龙华寺站，向东与S15线和2号线相交，一路向东到达简州新城，向南进入天府机场与S3相接。

目前S3已开建，S11（成都至德阳）、S5（成都至眉山）也将于2022年开工建设。S3、S5、S11市域轨道和外环铁路的建成将促使成都都市圈真正形成便捷联系的都市圈。

不同轨道交通方式的转换更加方便，从多层次轨道交通重点客运枢纽衔接表可以看到枢纽站点基本都接驳了区域轨道交通，部分小站则连接外环铁路，总之就是至少有两种轨道交通方式接驳，换乘很方便，将有效提高都市圈内空间可达性，使出行更加快速化、便捷化。

值得一提的是，成都东站，除了目前已有的18号线、19号线，还接驳20号线。

按照规划，成都地铁20号线起于鹅鹅山附近，自西南向北依次经过生物城西、黄甲、公兴、华府板块、天府五街、中和、四川师大、成都东站，然后拐往东边，沿东轴经过东安湖板块，最终止于龙泉驿区龙平路地铁站，再次与2号线交汇。

天府站，除了目前已有的2号线、7号线，还接驳26号线。

地铁26号线其实就是天府新区的环线。按照规划，它主要环绕天府新区未来核心经济商务区，辐射范围包括麓湖生态城、天府商务区、鹿溪河生态区、兴隆湖等。北段大致沿天津路敷设，南段大致沿科学城中路敷设，西段大致沿益州大道两侧敷设。

大家基本可以预期一下地铁第五期规划都是哪些线路了。

从主要铁路物流基地布局来看，青白江铁路港的龙头地位无法撼动。

从2017年，中国（四川）自由贸易试验区-成都青白江铁路港片区正式挂牌，到如今成都国际铁路港正式成为全城难得的自贸区、大港区、综合保税区、国家级经济技术开发区 “ 四区合一 ” 的城市片区 ，最近我们才去青白江采风，变化大哦。相关链接：解密你所不知道的「自贸区」

成都空港也被给予厚望。值得一提的是，龙泉西将建设铁路物流基地，应该是配合十陵南站的新建项目。此前成渝中线高铁环评文件显示，成渝中线高铁成都枢纽普速外迁工程新设十陵南车站，十陵南站位于龙泉驿区五里冲，建设内容包括十陵南站（客运站）、以及十陵南站客机客车整备所（普速客车整备所）各1处。

30号线做了调规也是因为此，一期工程由 “ 分水站 ——  白鹤林站 ” 调整为 “ 分水站 —— 银玉路站 —— 龙泉站 ” ，线路走向在分水站之后，往南延伸至龙泉站。

△ 最新30号线一期线路图（工程站名图，仅供参考），图据成都地铁官网

最后大家一起畅想未来吧！

根据《规划》，目标到2025年，初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，进出川渝四向通道基本形成，形成功能清晰、布局合理的设施 “ 一张网 ” ，点线协调、衔接高效的枢纽 “ 零换乘 ” ，客货并重、联程联运的运输 “ 一体化 ” 。

到2035年，成渝地区双城经济圈基础设施互联互通基本实现，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多层次轨道交通网络高度融合、枢纽无缝衔接、运营智能高效，运输组织水平、科技和体制创新能力位于国内前列，轨道交通全面发挥客运和货运骨干作用，支撑引领区域一体化发展。

届时，成渝才能真正称得上中国的第四极吧？

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