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新能源汽车的核心不是能源，是储能方式、动力转换方式、动力组合模式、车联网、自动驾驶、智慧出行，这一排列顺序将成为新能源汽车发展的几个层次。 新能源汽车的头部企业特斯拉一开始并没有自己生产电池，2019年，也只是为了解决产能问题，才开始布局电池生产。 如果电池是新能源汽车的核心，那么以马斯克信奉的第一性原理，就应该从开发电池技术进入新能源汽车领域。 实际上，新能源汽车并非为了节能减排，节能减排只是电动汽车的一个基本属性，更本质的改变是对驾驶体验的升级。 电力作为二次能源，来源极为广泛，除了转换煤炭、石油的能源以外，还可以从风、光、核能等形式转换能源。相较于石化燃料确实有着巨大的优势。 然而，比亚迪、特斯拉等新能源汽车并没有涉及发电端，以此来看，新能源汽车从石化燃料变为电力，目的是为了解决能源和环保问题，这是发展新能源汽车的核心，但不是新能源汽车本身的核心。 第一重要的技术一定会牢牢掌握在自己手里。 特斯拉的电机、电控、自动驾驶等技术，比亚迪的刀片电池、电机、电控等技术，都掌握在自己手里，这才是电动汽车本身的核心。 通过这些核心技术，实现对汽车本身的升级，提升驾驶体验，成为这些企业开发新能源汽车的基本逻辑。 当然，资本也需要顺势而为，在环保压力下，节能减排是新能源汽车发展的前提条件，所有技术的基本方向必须为此服务。 如果仅仅是为了节能减排，而不是为了提升驾驶体验，相信不会出现特斯拉这些企业，实际上，特斯拉一开始推出的就是高级跑车。 同时，那些自以为能带来驾驶体验升级的信息技术公司，进入新能源汽车领域也是基于这一理由。但驾驶体验升级并不是视听娱乐升级，也不是汽车外型升级，而是以提升出行体验为目标的，包括驾驶、交互等体验的综合升级。这一次升级，将用机器逐步替代人工驾驶，下放汽车中驾驶的作用，再通过机器驾驶、车联网、物联网、智慧城市等技术，实现真正的出行升级。 最终，出行不仅仅是一件纯花钱的事，作为物联网的一个节点，汽车将成为一个小型的移动数据中心，在参与交通出行的过程中生产数据，产生数据信息价值。 目前新能源汽车的几个层次和阶段。 第一层，能源替换。 这是新能源汽车的最低阶段，在这一层面，简单地实现了最基本的能源替代。在补贴的作用下，这一阶段已经完成，然而，目前很多传统车企仍然没有进入这个层次。 第二层，系统替换。 在能源替代的基础上，为了更好的驾驶体验，企业着重研发电池储能、充电、电机、电控等技术，用结构简单的电机替代结构复杂的发动机，提升加速体验和可靠性。目前比亚迪、特斯拉等企业处于这一层次。 比亚迪推出了超级混动汽车，成为这一层面在现阶段的爆款车型，可以说比亚迪用了心思，做足了准备，在动力组合上做文章，实现了对燃油车的全面超越。 第三层，体系替换。 信息技术渗透到汽车领域，将助力发展了百余年的汽车实现最大一次升级。此后，汽车将不再是单台的以驾驶为核心体验的产品，而需要放在更为宏观的场景中，通过智能辅助驾驶、自动驾驶、车联网、物联网、智慧城市等技术，形成新的出行体系，提升出行体验。 在这一层次，汽车的定位发生了变化，驾驶不再是核心，电池、电机的作用也将成为基本要素，而信息技术将作为出行的主导要素。因此，信息技术公司真正的机会在这一层次。比如华为、谷歌、苹果等公司。当然还有特斯拉、比亚迪。也许还有更多。但参考目前的汽车行业体量，这一领域并不宽敞。 对应新能源汽车发展的几个层次，相应地也大约同步了新能源汽车发展的几个阶段。 在大力补贴的作用下，新能源汽车已经走过了第一阶段，全面进入第二阶段，这一阶段出现了百花齐放的局面。 颜值即正义体现在汽车上，特别是高端汽车上，利用以貌取人的弱点，一些企业造出外表大气性能炫酷的新能源汽车去吸引小部分不懂车，又注重体验颜值的用户。炫酷的内涵发生了变化，不仅仅是外表，更多的是一些概念性的技术，比如辅助驾驶、智能驾驶等等，不过这些技术远未成熟，只能忽悠小部分用户。这一情形很快就会过去，大部分用户还是会看清方向，保护投资，选择真正符合未来趋势的车型。 借着新能源汽车的契机，汽车行业在进行最大一次升级，20余年的时间，也只是走过了第一阶段，才进入第二阶段，比亚迪、特斯拉也仅仅是第二层次的领先企业，真正的升级在第三阶段的第三层次，到时候格局如何，还需要这些企业和潜在的企业继续努力。 |
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