突发！现代汽车取消发动机研发中心

来自韩国的最新消息称：现代汽车集团取消了研发总部的发动机研发中心，动力总成事业部全面改组为电气化开发事业部。集团已正式确定不再推出新型号内燃机发动机，该决定是为了加速向电动汽车的转变。

据了解，现代汽车集团于12月17日对其研发总部进行了最大规模的重组，该研究中心仅研发人员就有12000多人，是现代汽车集团“大脑”级的核心组织。

此前，电动汽车研发机构隶属于动力总成研发部，现在，动力总成事业部全面改组为电气化开发事业部。以前的动力传动系统部门更改为专门致力于电动汽车研发的电气化开发部门，所有动力总成相关中心转为电气化相关中心。比如动力总成系统开发中心转型为电气化测试中心，动力总成性能开发中心转型为电气化性能开发中心。

发动机研发中心完全取消，位于发动机研发中心的发动机设计室搬迁至电气化设计中心。只保留对已经开发的发动机进行维修的组织，但它也被置于电动汽车开发组织之下，所有使用 Powertrain 名称的单位组织都将消失。

建立电池研发中心，确保自己拥有作为电动汽车竞争力核心的电池技术。这意味着即使现代不批量生产电动汽车的关键部件-电池，它也将引领技术发展。电池开发中心内设有电池设计室、电池性能开发室、电池高级开发室。

此外，基础高级研究中心更名为基础材料研究中心，致力于基础材料的开发。随着电动汽车和自动驾驶汽车销量的增加，电池和半导体等基础材料将变得更加重要。

现代汽车集团还实施了组织重组，打破了研发总部内部部门之间的划分，尽可能缩短电动汽车的开发进度。以前，每个车型都有单独的项目管理（PM）部门和产品集成开发部门，现在将这些部门结合起来，统一了从设计（架构）到量产的整车开发组织。

现代汽车集团还取消了许多负责监督研发总部 2 至 6 个中心的“负责”级组织，研发部门负责人可以与中心负责人直接沟通，更快做出决策。

被任命为新研发总监的朴正国在给高管和员工的电子邮件中表示：“虽然，我们独立研发的发动机是一项了不起的成就，但是现在我们需要改变，向电气化转变不可避免。当前的任务是开发一种能够占领未来市场的创新汽车。”

当现代汽车和起亚研发总部的重组计划被披露时，在集团内部引发强烈反应，该计划被评价为“具有破坏性”。这是因为发动机开发对现代和起亚有着不同的意义，正是发动机将这家原本籍籍无名的汽车制造商提升到了“全球前5”。

现代汽车集团的发动机开发始于1983年。当时，现代集团已故董事长郑周英把现代汽车高层召集在一起训话：“我们造车已经20年了，怎么能没有发动机呢？必须开发自己的引擎。”
同年9月，研发中心成立发动机研发室，开始秘密研发。1991年现代汽车成功发布了其第一台自主开发的发动机（阿尔法 Alpha发动机），随后又推出了多款发动机。自主研发的发动机被视为现代汽车和起亚汽车快速增长的第一贡献者。

取消发动机研发，对于现代汽车集团是一个非常大胆的决定。全球电动汽车市场正在快速增长，内燃机车时代即将结束。相关预测称，到 2025 年，全球电动汽车销量将增至 2200 万辆。现代汽车也计划到 2026 年销售 170 万辆电动汽车。欧盟已宣布将在 2035 年之前逐步淘汰内燃机车，大众汽车和梅赛德斯-奔驰也已宣布不会再开发新的内燃机。