文｜郭文静 图｜来源网络 三强变五强，自主品牌格局生变。  随着11月销量公布，自主品牌头部企业的格局出现明显变化，从吉利汽车、长城汽车、长安汽车的三足鼎立，逐步迈向包括上汽乘用车和比亚迪在内的“五强争霸”，而吉利、长城优势相对稳固，长安却有跌落后排的风险。 吉利：强势新品周期释能在芯片供应情况好转的背景下，吉利4.0时代的新车型终于显露出“威力”，并助力吉利11月销售135,869辆，环比增长22%；前十一个月吉利累计销售1,169,264辆，与去年同期基本持平。  最受关注的“中国星”系列，经历了10月份星越L高通8155芯片短缺带来的短暂低位后，11月迅速反弹，共销售25386辆，其中星越L销售11083辆，星瑞销售12702辆，继续保持月销过万的水平。 值得注意的是，虽然提车周期长达3-5个月，但星越L的订单增量仍在增加，截至10月，星越L累计订单在7.5万辆左右，截至11月，这一数字变成了9.3万辆，单月订单量上涨1.8万辆，达到新的订单水平，这意味着只要芯片供应问题解决，星越L或将轻松攀上月销2万+台阶。  “中国星”之外，领克品牌11月销量也再创新高，超过2.5万辆，1-11月累计销售19.5万辆，即将登上年销20万辆的新台阶；而且其欧洲市场表现优异，1-11月领克01 HEV和01 PHEV车型出口至欧洲市场的总量已突破万辆，在终端供不应求。 除了领克，吉利今年整体海外市场也取得突破，11月出口1.3万辆，创下自2013年10月以来的单月最高出口量记录，1-11月累计出口量达到9.8万辆。  新能源车方面，11月吉利销售16161辆，同比增长137%；1-11月累计销售8.1万辆，同比增长33%；几何品牌持续向好，11月交付6278辆，订单达1.48万辆；11月是极氪品牌的首个完整交付月，2012辆的成绩可圈可点，12月预计交付量有望达到5000辆。 星越L雷神Hi·X、几何EX3·功夫牛、极氪001等一系列新车型的上量，将助力吉利汽车快速补齐新能源领域的短板，并实现高中低端、纯电和混动的多维向上，企业明年在新能源领域的表现值得期待。 长城：坦克300交付量首过万对外界而言，长城汽车当前最大的看点无疑就是坦克品牌的表现，而坦克也果然没令外界失望。  11月，长城汽车销售122,510辆，同比下滑15.65%；1-11月累计销售1,118,624辆，同比增长16.34%。哈弗品牌依然比较稳定，11月销售69170辆，占比56%，其中哈弗H6销售3.2万辆，蝉联国内SUV销冠；哈弗大狗月销10345辆，同比增长20.9%，创历史新高，也是哈弗品牌新的增长力量。  经历了长期的产能不足后，坦克300终于突破瓶颈，11月首度实现交付量过万，1-11月累计销售7.26万辆，成为长城汽车最抢眼的销量支柱和利润奶牛；11月19日开启预售的坦克500，表现也不错，11月有效预售订单超过2.7万个。 欧拉11月销量也创新高，销售16136辆，同比增长39.2%；1-11月累计销售11.4万辆，同比增长162.2%。而且其销量结构在不断改善，好猫销量占比持续向上，带动品牌整体向上。  长城皮卡11月继续保持月销2万+的水平，1-11月累计销售超20万辆，海外销售近4万辆，是长城汽车海外市场的主力之一。得益于皮卡及哈弗品牌在海外市场的优秀表现，前11个月，长城汽车海外销量达12.7万辆，全球化步伐不断加速。 比较之下，WEY品牌是长城汽车当下亟待补齐的短板，1-11月累计销售仅4.8万辆，“三杯咖啡”显然还没能打开市场局面。 上汽乘用车：海外市场立大功在10月份首度突破10万辆大关后，上汽乘用车11月依然保持了10万+的水平，不仅继续刷新企业自身的月销记录，也助力其力压长安汽车和比亚迪，一举杀入自主前三，而这其中海外市场的销售起到了至关重要的作用。  11月，上汽乘用车销售100,087辆，同比增长24%；1-11月累计销售69.5万辆，同比增长25.45%，跑赢大盘，也提前超越2020全年。 其中，海外市场月销量攀升至49627辆，创下中国汽车出口新纪录，1-11月，企业累计出口量达24.5万辆，超过全年全年出口量，居于自主品牌海外市场销量榜首之位。占到上汽乘用车11月销量的五成，出口量对于企业的贡献一目了然，在一众自主品牌中，这样的业务结构可以说很罕见了。  而且1-11月来看，上汽乘用车的出口量呈现明显的阶梯状增长态势，5-9月其海外销量均在2万辆以上，8月达到2.6万辆、9月增长至2.8万辆、10月突破3万辆达3.56万辆、11月进一步攀升至5万辆水平，如果保持这样的势头，企业未来海外销量或将超过国内销量。 另一大贡献力量来自新能源，11月，上汽乘用车新能源销售1.5万辆，1-11月累计销售14.3万辆，同比翻倍增长，截至目前，企业新能源产品渗透率已达20%，高于整体市场新能源车渗透率。 不过，上汽荣威和MG在国内市场的销量有待提高，这两个品牌都缺乏新的爆款车型。 比亚迪：混动、纯电两手抓靠新能源车，杀入自主品牌头部阵营，比亚迪11月的销量突破意义更加深远。  11月，比亚迪全系销售97242辆，同比增长84.1%；其中新能源乘用车首破9万辆，同比暴涨252.7%，这也是截至目前的中国新能源乘用车月销记录；1-11月，比亚迪累计销售63.2万辆，同比增长74.97%，新能源车累计销量突破50万辆。 混动和纯电动平分秋色，11月DM系列车型销售43984辆，同比暴涨近5倍；EV车型销售46137辆，同比增长153.2%。 具体车型来看，汉系列再创新高，11月销售12841辆，EV车型销售1万辆，成为中国首款月销破万辆的纯电动中大型轿车；全新一代唐销售8125辆，同比翻倍增长；这两款车对于比亚迪销售结构的向上起到了重要作用。 DM-i超级混动是比亚迪今年销量暴涨的关键，11月，秦PLUS DM-i销售1.8万辆，且仍有大量订单等待交付；在其带动下，宋DM也销售1.5万辆，而伴随着宋Pro DM-i开启预售，比亚迪DM车型销量有望继续突破。 从3月份至今，比亚迪月销量实现了“九连增”，而明年这一势头或仍将继续，新能源车市场已经迎来爆发期，布局全面、发力最早的比亚迪有望成为最大的受益者，目前来看，企业今年全年销量将冲击75万辆大关，明年有望迈过百万辆关口。 长安：主力车型显出疲态持续快跑了两年的长安汽车，后劲儿略显不足。 11月，长安汽车自主乘用车销售94567辆，同比下滑17%，环比下滑8%，被上汽乘用车和比亚迪超越，跌落至自主品牌销量第五位；当然，累计销量长安汽车依然领先，1-11月累计销售112.6万辆，同比增长26.69%，屈居亚军。 全年来看，长安汽车还是比较稳定的，但与对手的增长相比，长安显得有点“原地踏步”，尤其是进入下半年后，销量比上半年整体下降，好在降幅不大。而这种放缓主要原因在于其主力车型的表现出现疲态。 长安汽车的这轮崛起，与CS75系列的爆发相伴相随，而今年1-11月，该车月销水平整体呈现前高后低的下降趋势，虽然1-11月累计销量在27万辆，月均销量仍保持在2.4万辆左右的高位，但下半年以来其月销量均在平均销量之下，去年同期，该车系销量则连续几个月突破3万辆。 被给予厚望的UNI系列，也并没有随着第二款车UNI-K的上市，而实现销量规模的突破，目前两款车月销量在万辆左右，仅是去年UNI-T一款车的月销水平。 11月，CS35系列和逸动系列销量表现一般，前者跌落至仅3100辆的水平，且全年看呈现持续下滑的态势；逸动系列11月也跌破万辆，销售9151辆。 不过，前不久焕新的第二代CS55系列表现不错，11月销售2万辆，上市3个月累计订单破6.5万辆，成为企业新的增长力量。 同时，与竞争对手相比，长安汽车在新能源车和出口方面也存在劣势，11月其新能源车销量为11279辆，1-11月累计销量在9.3万辆左右；11月出口量为6494辆，1-11月累计出口量在10.6万辆左右。 写在最后 自主品牌格局的改变超出了很多人的预期，但无论从哪个维度去看，这都是一件好事，这意味着自主品牌整体的向上势头更加明显，而且不同企业擅长的领域不同，所以多家自主品牌同时向上，可以形成多点突破，助力自主品牌集体突围。 2022年，中国汽车市场将迎来更多改变，自主品牌会形成一个怎样的新格局，让我们拭目以待。 |
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