刚刚在西安摩博会上宗申比亚乔发布了全新GPR家族以及售价，分别是：
全新GPR150R售价20980元
全新GPR150R ABS版售价22980元
全新GPR250R 26800元
虽然现在这么说有点马后炮嫌疑，但昨天试驾过GPR250R后，它的价格反而成了我最不关心的问题。
因为对于GPR的拥趸来说，因为明知是3万内的售价，相比较起定价多1000还是少1000，他们更关心究竟什么时候才能提到车。
全新的GPR250R的slogan是“赢在非常道”，大概是不走寻常路的意思。当然你可以把这句slogan理解成：爱谁谁。
因为从诞生GPR在国内生根的那一刻起，这个系列就没想过妥协，它存在的意义就是要忠实为真正的玩家们服务，GPR250R依旧如初，一个原厂就能让你下赛道尽情撒欢的状态，也许就是最好的初见。
颜值抗打，应该是这次GPR250R讨喜的关键点了，和RSV4一脉相承的设计语言，让人实在难以找到一个不喜欢它的理由。
昨天试驾的赛道位于西安汽车职业大学（临潼校区）内，这里有一条F3级别的赛道，全长2.45公里，250cc车型在这里基本可以施展出它的全部魔力。
在35度的烈日天气下穿着连体皮衣豁了半天的车，留了一水盆的汗后依旧恋恋不舍，除了真爱之外，我找不出其他解释了。
从P房跨上车的那一刻，GPR250R的好战基因就开始弥漫开来，分离式车把、锻造铝合金上联板，极为战斗的坐姿，甚至脚踏都不用改装，原厂状态基本就能满足普通车友的赛道进阶练习。
这颗249cc单缸水冷发动机配合BOSCH电喷系统，最大功率20.5Kw/9000rpm，最大扭矩21.5N·m/7500rpm，这颗引擎虽然也是偏向高转速发力，但在GPR250R上的表现变得更顺滑。从起步开始一直到断油，虽然转速也攀升的很快，但整个发动机出力是有点积极又线性的出力表现的，想要挑逗起它，破解之道在于保持转速。
重刹入弯、翻身这些动作对车身带来的影响在赛道上被无限放大。但得益于双翼梁铝合金镂空车架的加持，在车身随动性上GPR250R做到了同级别中几乎难以超越的水平。
配合原厂就十分激进的坐姿，每个弯角都可以十分轻松的解决，尤其在这条F3赛道上的高速弯上感受尤为明显，十分乖巧且从容的在赛道上全油掠过。
刹车方面GPR250R配备了双通道ABS，前对向四活塞卡钳300mm浮动碟盘，后单向双活塞卡钳配218mm通风碟盘。前41mm的避震支撑性不错，即便是原厂状态想要把这套刹车发挥到极限，也需要一定的技术。尤其是在炎热的天气下，每次重刹都需要额外的体力去与重心移动抗衡。
GPR250上还搭载了一块TFT彩色仪表，可以支持手机互联，并且拥有白天、黑夜两个模式，并且换挡提示的界面也做的比较有新意，以及自动感应大灯。
不过赛道体验没有时间好好把玩这块屏幕。随着发布会的结束，后续我们也会马上开始进行这辆GPR250R的全面测评，关于此车的其他信息届时为大家奉上一手报告~
