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一个特殊时期的神奇产物 （本文首发于此号，闲暇的话一周后会搬运到微博，忙的话可能就不搬了） 忙碌的一周终于过去了，可爱闺女正严肃地看着我玩儿她今年的圣诞礼物之一——一大盒LEGO，小火车已经快拼好了。 朋友的信息很简短“试试不？”，但附了张图。 第二天一早我就到了， 这种家伙我怎么可能缺席！ 这款红旗旗舰诞生于20世纪末，虽然看起来风格迥异，但某种程度上，它也的确可以算“大红旗”CA770的style继承者：二者都配备了独立大梁、都是V8后驱车、都是怀档、都使用了前排贯通的“大沙发”、甚至都是钢圈+轮罩。 要知道，在千禧年前后的轿车上凑足这些元素，是非常难的，但它的确做到了。 不过这和长子没多大关系，主要是因为……福特是这么干的。 没错，这款当时的红旗旗舰不仅是像，而根本就是一辆林肯的Town Car😅。 而且它并非山寨，而是正式引进了技术，甚至正式引进了零件——除了修改过的前后脸、翼子板等部位，车上绝大部分设计和配件都直接来自福特-林肯。 考虑到当时红旗名下的拳头产品（也基本是仅有产品）还是基于奥迪100、被出租司机骂得狗血淋头的“小红旗”，这种“变脸”式研发在一定程度上也算无奈之举。原版Town Car的设计非常美式，尺寸极大，巨大的头尾肆意挥霍着空间，车头的表情也充满了MAGA式的嚣张跋扈。 照搬当然最简单，但也太容易露馅了，于是红旗对车头进行了小幅度的重新设计，更换了被认为“更庄严沉稳、更有红旗特色”的前脸。 和原车比，这个前脸的设计感就……姑且叫 充满了中国传统文化中的内敛 吧…… 基本就是几个方块排在一起。 新车时车灯是雪亮的，不过根据当年我的观察，没几年这些车的前灯壳就都黄掉了，而且由于是双层灯壳，难以修复。什么？换套新的？别逗了自己开模吗🙄…… 中段没什么可介绍的，因为和林肯99.9%相似度，连米国车侧视镜上那句著名的叮嘱都纹丝未变，让我想起家里当年的福特Tempo。 原车的尾部也有着典型的美式特色——正由于U味儿太浓，Town Car至今仍然是Low Rider等奇特改装风格的热门。 相较于简单粗暴的车头，尾部还是多注入了一点设计感的，在总体布局未变的前提下，使用了更圆润一点、更有一点点宫灯感觉（算是HQ传统）的尾灯，牌照两侧的横向条纹也来自大红旗的元素。 这一番操作后，大家都觉得他俨然是了一台面向新世纪的……魔改林肯。 因为它就是。 车内更是肆无忌惮的America风情画，与林肯几乎完全一样。福特味儿浓郁的绿色液晶仪表带有行车电脑甚至罗盘功能，也有着美剧中我们常能看到的红针式档位显示——是的，你看到的的确是“PRND21”。 不过它没有转速表，开这种东西没有就没有吧…… 两幅方向盘就是林肯/福特件，中间的竖条凹陷甚至还维持着林肯形状，握感令人安逸。 车门下半截缺少如今常见的杯架和储物格，但上部的扶手暗藏了一个很大的储物空间。上部过大的关门拉手同样充满了米国味道。既然是美……红旗，镀铬肯定不能少，值得一提的是它的电窗按钮和如今的用力方向相反，向后才是下降——这倒是和同期的蒙迪欧等车一个逻辑。
拥有6碟CD的高级音响在当年算不得顶级，但也很棒了，但在这车上，配合前任车主的摆件，我觉得它用来听“新闻和报纸摘要”更符合气氛。 一字形的中控台缺少如今常见的下半截，在自动空调和杯架下方就戛然而止，这也是十分典型的米式处理手法——因为抬起扶手后，它前排就形成了一排大沙发（当然两边都是多向可调节的），能容下三个人。
所以很显然，这是一辆8人车——看过美剧的我们都知道，这车行李箱再塞俩毫无问题。
行李箱的容积惊人，而且呈现出迷惑的三层式——当然把备胎塞回去，再把盖板放好看起来就正常多了，但塞两个人可能会有一点点挤。
车内充斥着当年米国特色的控制元件，和德国、日本的风格都不太一样，但给开Tempo的我带来许多亲切感。
与我们既定猜想中的豪华真皮、柔软搪塑不同，车内灰色部分要么是硬邦邦的塑料，要么就是这种只有轻微弹性、90%硬邦邦的材料。
座椅倒是没有问题，都是柔软舒服的美式大沙发，并能提供一丢丢的、基本没有但又不是绝对没有的侧向支撑。后排并没有像样的头枕，充满时代特色的魔法设计。 独立大梁吃掉了一些空间，但超大尺寸、没有天窗还是很大程度上保障了车内有着基本的宽敞度，只不过对不起外尺寸罢了，毕竟皇冠维多利亚/大侯爵/Town Car都是反向空间大师。
机舱内相当规整，看来之前的玩家的确很上心。点火后，引擎有着Modular低功率版常见的安逸声音，并没有大家喜闻乐见的煮水声。 怀档拉到D，用拉手松开脚踩式的驻车制动，都是标准的美式操作。受制于年代和匹配车型，虽然都是4.6升V8福特引擎，但红旗旗舰的发动机属于比较早期的低功率版，功率只有后来第五代野马（开始复古那代）300匹的约七成多，不过带动这车也绰绰有余了。 强劲的低扭配上4AT与和事佬般的变矩器，开起来顺滑、安静且惬意，哪怕已经过去了20多年，这台车的震动依然轻微到难以察觉，比如今许多新车都要强得多。 你不知道转速，也无需知道，反正声音遥远的V8普通超车时听起来最多也就2500转，而且开这车你也逐渐失去了频繁超车的激情，就想安逸地听听全国新闻。
让你不想动感驾驶的原因不仅是安逸的环境，还有脚下——踏板周围的垂直空间严重偏小🤏，男性的大号旅游鞋容易卡住，需要比普通车把脚放得更靠后一点才能方便地踩到刹车，而刹车的前70%行程都非常暧昧，踩下去车只是慢慢在减速。 嗯，这设定一定能让后排大佬很舒适，但动感就不必了…… 转向和当年的天霸差不多，轻盈且毫无路感，但谁开Town Car还需要路感呢？柔软的后空气悬挂、缓缓晃悠的车体从来也不是让你那么豁的。 值得一提的是，虽然这车尺寸巨大，但轴距并没那么夸张，加上又是后驱，转弯直径并不怎么大。
当年的CA7460定价没记错的话是68.8万，比原装林肯便宜了……3.2万，最终产量据说只有100多辆，当然绝大部分都是采购的，个人购买比例很低。
车子总的来说还比较可靠（毕竟Town Car的品质可以的），只不过国产化改装的部分老化得比较快，而且也很难淘到零件了——没改的部分好歹还能用Town Car的嘛……
这是一款很难评价的车，只能说是“在那个特定时期、充满了特色的一款车”罢😅😅😅…… 以如今的标准来看，它的许多设计当然已经过时（毕竟20多年了），但除了诡异的刹车脚感和狭小的踏板处空间，这辆车开起来仍然十分顺手，有些方面和新款车相比也不逞多让。 在这之后，HQ还出了一些神奇的产品，比如可以搭载V8，有着“品质最强红旗”美誉的皇冠Maj…不对，红旗盛世。
再多说我怕炸号，就这样吧…… |
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