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早在去年这个时候，丰田便在日本市场发布旗下纯电动微型车C+pod，共推出Grade X和Grade XG两款车型，售价分别为165万日元和171.6万日元（约合人民币9.2万元和9.6万元），定位和国内目前大火的五菱宏光MINIEV相仿。一开始的时候，这款车仅出售给日本的地方政府、企业等，如今也是正式面向普通消费者销售。 外观方面，丰田C+pod显得较为简约与灵动。新车的头灯组十分细长，中央的丰田LOGO加入了蓝色元素进行点缀，充电接口则隐藏在LOGO后方。而前包围处的大面积黑色“格栅”，则增强了车头的立体感与年轻气息。 车身侧面，其设计理念与宝骏E200比较类似，二者均为三门两座的布局形式。车身尺寸方面，丰田C+pod的长宽高分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780mm。相较于宏光MINIEV，C+pod不仅少了两个座，尺寸也要小上不少，并且得益于这款车的转弯半径仅为3.9米，因此会更加适合日本本土紧张的停车环境。 丰田C+pod的尾部线条较为平直，并且采用了空间利用率较高的竖直尾灯组设计，点亮后具备不错的视觉辨识度。而底部的大面积黑色饰板，则与前脸形成呼应。 车内的话，丰田C+pod采用黑白混搭的内饰配色，整个设计布局以实用性为主，比较显简洁。三辐式方向盘前方是一块小尺寸的单色显示屏，而速度表则被设置在了中控台中央的位置，国内在售的宏光MINIEV车内还配有一块彩色全液晶仪表。 这款车没有设置常规的中央扶手，而是加入了许多储物槽和杯架，并且一体式座椅也采用的是织物材质。 值得称赞的是，丰田C+pod在空间利用率方面延续了日系车一贯的优良传统，后备厢的空间比较规整，并且尾门的开启角度也非常可观。 动力部分，丰田C+pod采用后驱形式，搭载了一台最大功率9.2千瓦，峰值扭矩为56牛·米的永磁同步电机，最高时速为60公里/小时，匹配的是容量为9.06千瓦时的电池组，WLTC工况下的续航里程为150公里。充电方面，新车在200V/16A的状态下，5个小时即可充满；在100V/6A的状态下，则需要16个小时才可充满。 作为参考，国内目前在售的宏光MINIEV售价区间为2.88万—4.86万元，并且最大续航里程也达到了170公里，相较于丰田C+pod，无论是售价还是续航里程，都更具有优势。因此在丰田C+pod推出之后，日本媒体认为这款车的价格太高了，并没有凸显出微型电动车的性价比，而丰田给出的原因则是这款车的产能有限，并且电池价格昂贵。对此你怎么看？ |
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