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1张A4纸厚度为0.088毫米，殷瓦钢的厚度仅为0.7毫米，这种钢板相当于8张A4纸的厚度，全球仅有中法两国能制造。殷瓦钢是制造LNG船最关键的材料,LNG运输船就是液化天然气运输船，这种船的建造难度非常大，很多人将它和航空母舰对比，目前只有中美日韩等13个船厂可以建造，被称为称为造船业“皇冠上的明珠”。  与殷瓦钢接触的所有人都必须戴上吸汗手套 殷瓦钢主要的核心制造技术都在法国GTT公司手中，目前也只有我国能独立研发出殷瓦钢。GTT公司掌握的殷瓦钢专利技术达到了垄断级别，美中韩日等世界大国都离不开GTT公司提供的技术授权，就算GTT公司不生产殷瓦钢，只提供授权技术服务，每年也有巨大的利润。  法国GTT公司 LNG船用来运输液化天然气，为了方便运输，需要将天然气液化，天然气主要成分是甲烷，要采用在常压下低温冷冻的方法使其液化，甲烷的沸点为-161.5℃，LNG船用-162℃的低温来液化甲烷。问题来了，如此低的温度，一般的金属会发生冷裂的现象，也就是在低温环境下，金属的内应力超过合金强度极限时形成的裂纹。  LNG船 低温下金属的强度会大打折扣，1米长的铝板，温度降低50度，就会变短2.5毫米，这对于LNG船来说就是毁灭性的灾难。建造LNG船最好的材料就是殷瓦钢了，这种钢早在1896年就被一名法国物理学家发现了，主要成分是铁63.8%，镍36%，碳0.2%，热膨胀系数非常低，说白了就是它没有热胀冷缩的现象。  金属在低温下会发生冷裂现象 殷瓦合金膨胀系数小，强度和硬度不高，导热系数低，塑性和韧性高，主要应用于航天遥感器、热双金属低膨胀层、电子元器件封接材料、显微镜和天文望远镜中大透镜的支撑系统、精密仪器、波导管中作结构件、特殊传输电缆，提高离子激光器稳定性等等。LNG船体与船舱之间还有一层绝缘箱内胆，全部由不膨胀、耐低温的殷瓦钢组成。  薄膜型LNG运输船货仓内壁 虽然殷瓦钢可以用来“冰镇”天然气，但是它非常的娇贵，最薄的钢板仅有0.7毫米，如果手上有汗液，徒手摸一下，不到一天的时间就会生锈，这样整块钢板就废了，并且会影响到临近的钢板。所以在焊接过程时，工人要佩戴专用的羊皮吸汗手套，不能有一点汗液。  LNG船的液货舱内部 殷瓦钢材料厚度分为三个规格，分别是0.7毫米、1.0毫米、1.5毫米，把这种特种钢造得跟纸一样薄，不是一件容易的事，在生产过程中更是繁缛复杂，要经过电弧炉冶炼、真空感应熔炼，Lf精炼、真空氧气脱碳、真空电弧重熔、电渣重熔、连铸、热轧、冷轧等众多工序，缺一不可，就连美国和德国也无法造出殷瓦钢。目前仅有中法两国有这样的技术。  殷瓦钢拼接而成 韩国是全球生产LNG船最多的国家，去年韩国现代重工业、三星重工业、大宇造船3家船厂，为卡塔尔生产100艘LNG船，项目规模为1374亿元。但是韩国要从法国GTT公司进口殷瓦钢，并且用的No.96型液货围护系统，也是GTT研发的，所以韩国每生产一艘LNG，就要给法国缴纳1000万美元左右的专利费。  LNG船内部 殷瓦钢的成本很高，是普通钢材价格的20倍，不是按吨卖的要按公斤卖，1公斤最少100多元，一艘标准的14.7 万立方米LNG 船，需要殷瓦钢450吨左右，光殷瓦钢的成本就需要4800万元左右。  昂贵的殷瓦钢 一艘普通的LNG船的内胆最少由3600片规则的大殷瓦钢板，和数万片不规则的小殷瓦钢板焊接而成的，这些焊缝总长度可达140公里，规则的焊缝可用焊接机器人完成，但是很多狭小的不规则角落必须要人工才能完成，有10%的焊缝需要人工。一个米粒大小的漏洞，就有可能带来致命后果，导致天然气挥发造成爆炸。  正在焊接殷瓦钢 一直到2005年，我国才有了16名能焊接殷瓦钢的顶级焊工。殷瓦钢因为特殊的物理性质，硬度很低很薄，合金含量比普通钢要高很多，焊接性能差，所以是最难焊接的材料之一。想要学会焊接殷瓦钢的技术，光培训费最少需要20万元，还要经受专业机构严格考核，才能获得GTT公的最高等级焊工证，只有G证才有资格焊接殷瓦钢，并且每月还得复审。  殷瓦钢焊工的等级证书是最高级的 这就是LNG船内部的液货舱，它的内壁看着亮晶晶的，由一片片殷瓦钢片焊接组合起来的，最薄处仅有0.7毫米，光焊缝长度就有百公里左右。为了能在零下163℃的低温下正常工作，LNG船的货舱维护系统由2层绝缘箱和2层薄膜组成，这也是整个船体技术含量最高，也最困难的部分。 LNG船内部 LNG船外部绝缘箱的材质为充填珍珠岩的层压板，内部的主、次屏壁采用的殷瓦钢，一般船体有4个巨型装载天然气的液化舱，几百公里的焊缝不能有一丁点泄漏。如果手印或者汗水不小心落在殷瓦钢上，锈蚀的殷瓦钢也会把周围的殷瓦钢腐蚀，就需要全部换掉，花费大量的时间，造船厂会延误工期无法承受。 焊接过程十分复杂漫长 工作车间的空气干燥度要大于60%，除湿空调是必备的，保证焊接车间的密封性。首先用浓度高于99.7%的无水酒精擦拭，去除水分、灰尘、油污等杂物，用锉刀打磨掉毛刺，不能快速来回打磨，要自上而下轻轻打磨，打磨后立即清洗。在焊接的过程中，高级焊工要做好防护，戴好羊皮手套，在焊件上不能有一滴汗珠或手印，要求焊工不仅手上要准，更要心里稳，焊工的情绪波动，会直接影响焊接质量。 机器焊接只能完成90% 普通的电焊机是行不通的，用的是钨极氩弧焊机，要用纯度99.999%的氩气保护，定位时起弧收弧要尽快完成，只要点一下起弧后就可以立马熄弧，焊接时钨极要靠近2块殷瓦钢搭接板上边缘角，但是不能碰到，要从右向左的Z型往返焊接，焊枪摆动频次为2秒摆动3次，中间不停顿。钢板间的焊缝烧得要恰到好处，不能焊穿，背面的绝缘箱也不能因为高温着火。 很多地方只能手工焊接 上面的要求感觉不是很难是吧，但是一条不到4米的焊缝，高级焊工需要5个小时才能焊接完成，并且中间不能停顿，需要一次成型，像鱼鳞一样均匀，往往一干就要3个小时才能停下来休息。其实更像像绣花，一针针均匀地绣上去，最后像像做衣服一样，把一块块的殷瓦钢连接起来。目前国内，拥有GTT所颁发的焊工资格证书的工人不到200人。 巨大的液货舱 殷瓦钢的板厚度符合激光焊接的应用范畴，但是激光焊接能量集中，边缘部分有着很大的温差，这样就加大了焊接应力，影响强度。所以激光焊接也有很大的弊端，解决方法就是用分光法获得双光束，1束预热、1束焊接，同步进行，可以有效降低焊接时的温度梯度，减小应力，在这薄如纸的殷瓦钢上焊接如绣花一般。 正在焊接殷瓦钢的高级焊工 因为这种钢材焊接难度太大，这也是为何此前全球只有韩国大宇造船厂能够造LNG船的原因，但是目前的形式变了，我国不但能生产殷瓦钢，还非常重视高级焊工的培养，基本上都要去欧洲学习焊接技术，这也让中国成为世界上少数既掌握殷瓦钢生产，同时也掌握焊接工艺，又能制造LNG船的国家。 |
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