2012年，为获得LNG船的核心技术，我国拟收购法国GTT公司

2012年，为获得LNG船的核心技术，我国拟收购法国GTT公司。韩国不甘示弱，拿出10亿欧搅黄了此事，却意外帮了我国。

LNG船是一种运输液态天然气的高端船舶，也被称作“沉睡的氢弹”。换言之，它就是海上跑的“油罐车”，且比油罐车危险几万倍的那种。

所以，制造LNG船的技术要求也不是一般的高。

它的货仓必须保持在零下163度，内外不能有一点温差，期间哪怕货仓里出现纳米级的缝隙，就会在“嘭”地一声过后，方圆百里将寸草不生。

好巧不巧，这项稀缺易赚钱的技术，竟然被法国GTT掌握了。他们在上世纪60年代制造出一艘LNG船后，几十年间世界上竟没有一家船企能望其项背。

GTT之所以能这么厉害，关键是掌握了三项专利技术。

第一，殷瓦钢的合成技术。殷瓦钢是一种稳定性很好的铁镍合金，冷热交替间几乎没什么变化，太适合用来盛放液态天然气了，可GTT竟然能用它合成0.7毫米的“钢纸”。

第二，殷瓦钢的焊接技术。这种薄如纸片的殷瓦钢焊接起来自然不容易，但造成其难度的除了“薄”，还在于殷瓦钢材质的特殊性。

由于它的性能过于稳定，焊接过程中一点点灰尘，一滴汗水都会让焊接出现瑕疵。相关专家曾做过一个小实验，用不戴手套的手指触摸殷瓦钢片，几天后它竟被锈穿了。

因此，焊接时要处处小心，不夸张地说，焊接工艺的优劣直接关系到LNG船的安全性。

第三，GTT还掌握了LNG船在运输方式上的一项专利：薄膜围护系统。也就是说，GTT采用的这种运输方式，运得多且安全，各国都愿意使用这种运输方式。

总言之，法国GTT掌握了这些技术，就如让暖水瓶有了瓶胆，是LNG船的核心技术，世界各国船企无法与之匹敌。

可上世纪末，法国却嫌弃制造业又累又不挣钱，将制造这些小活分给了日韩等“打工国”，自己靠专利费盈利。

日韩一番争斗后，韩国在LNG船制造业站稳了脚跟。2000年左右，我国准备进军高端船舶制造业时，韩国已然成了LNG船制造业里的老大。

这份殊荣怎能不让韩国人自豪！面对我国时态度尤其倨傲！

我国曾派专家团前去韩国学习，到了后就被他们安排看船舶录像“见识一下”，还大言不惭地地对我国专家说：“贵国可能并不知道什么是LNG船吧！”

终于到了观摩阶段，韩方又要求我国专家不准下车：“远远看，也是一样的。”

别人不给学，就只能自己慢慢摸索。

直到2008年，我国船企沪东中华通过购买法国的各项技术，费尽心力才制造出第一艘LNG船。

但韩国船企依旧垄断了几乎整个LNG船市场。多年来，我国船企用尽全力，也没有质的突破。

在我们为了制造LNG船绞尽脑汁时，法国GTT公司却连收专利费都嫌赚钱太慢。2012年，他们突然想将技术打包一次性卖掉。

苦苦探索中的我国船企高兴坏了，赶紧表达了收购意向。

韩国人见状，也慌忙开始收购计划。要知道，多年来韩国船企和我国一样，专利要找GTT买，殷瓦钢要找法国买，自家的焊接工人需要花上10万多欧去GTT学，连船企的制造资质也要通过GTT考核。

不管是哪国船企，一旦收购了GTT，除了将一劳永逸地使用它现有技术，还能靠收专利费赚钱。

于是，双方开始了激烈地争夺，为了打败我国，韩国三大船企造船海洋、大宇造船、三星重工竟不惜联合在一起，凑了10亿欧元要与我国一争高下。

结果，由于买方意愿过于强烈，法国GTT察觉到自己的身价不菲，又决定不卖了。中韩双方谁也没买成。之后，韩国继续趾高气昂的做老大。

为了在LNG船市场求得更好份额，我国无奈之下，决定从自研殷瓦钢降低材料成本开始。

没想到，经过4年的努力，我们竟研发出国产的殷瓦钢。成为世界上第二个能生产殷瓦钢的国家。若不是韩国搅局，我国也不会沉下心去研发这项专利。

虽然，我国至今仍需要使用GTT的某些专利，但相比韩国，我国船企再不用进口殷瓦钢，降低了成本。

近些年，我国又先后有五家船企取了LNG船制造资质，制造能力不断提高，接到的订单也一年高于一年。

今年，欧洲能源短缺，北溪管道又出问题，很多国家不得不使用LNG船运输液态天然气补充所需资源。

这导致LNG船的订单突然增多，韩国船企应接不暇，而我国的产能优势随即体现了出来，前不久，泸东中华接到的订单已排期到2027年，而其他有资质的船企也先后接到订单。

自此，我国在高端船舶制造业已有了不可忽视的市场份额。但在掌握各种核心技术的路上，我国从不停歇。

据说，我国有意研发出新的、更安全、更可行的运输方式，届时，制造出国产LNG船，实现高端制造业的发展，将指日可待。

作者：蕉下观雨
编辑：青草