要想获得强劲的抓地力，轮胎（胎面）的摩擦力绝对不可或缺，但弹性和刚性兼具的内部构造也至关重要，如果能确实利用这个特性的话，安定回旋压车过弯就不再是梦想了Case 1 辐射胎和斜交胎两者差异在何处？ 最大的差别就在胎体的帘布层（铺了一层橡胶膜，纤维朝同一方向排列的布）的排列角度，过去是因为技术层面和成本考量，想让帘布层以辐射方式排列较为困难，故多以斜交胎为主流，斜交胎利用帘布层相互交错排列来提升刚性，借以让轮胎全体吸收冲击，但刚性不足的时候会产生明显的变形；辐射胎则能分别调整胎面与胎壁的刚性，可以使用比斜交胎抓地力更好更柔软的橡胶，高速行驶时也不会因离心力使重量增加。  Case 2 过弯中的轮胎变形程度比想象中还高用手按压充饱空气的轮胎是不太会变形，但轮胎在过弯时会因为负重的关系而大幅变形来增加接地面积，这就是产生强劲抓地力与回旋力的秘密，内部构造和材料进化的辐射胎，因为兼具弹性与刚性的关系，提高了上述的性能。斜交胎的构造因为可以保有轮胎全体的刚性，承受大排气量车款的重量和马力时比较不容易变形，但刚性不足时，在过弯中会发生严重变形，导致轮胎无法咬住路面的情况。  ……Column……………………………………配合车辆的特性选择斜交胎或辐射胎 辐射胎擅长提升过弯时的抓地力和操控性能，但斜交胎可以平均分散来自地面的冲击，对于越野骑乘时比较有利，骑乘起来也比较舒服，凌迟大排气量的超跑一般都会使用辐射胎，越野车、美式巡航或是小排气量的跑车现在还是以斜交胎为主流，顺带一提，YAMAHA WR250R虽然采用斜交胎，但同一车系的WR250X却配备了辐射胎，所以，配合特性选择适合的轮胎是很重要的。 …………………………………………………Case 3 挤压轮胎来增强抓地力和回旋力压车倾角相同的话，转弯力道也会一样……的话是不可能的。只要轮胎可以让抓地力增强引擎的驱动力，如果能确实地传达到路面的话循跡力也会提升，也就是说增加行进时的安定性的话，过弯力道也会随之高涨，以这个方式为前提，过弯时将体重分配在轮胎的接地点内侧，出弯摆正时，大手油门赋予驱动力，弯道攻略最重要的就是如何专心在挤压轮胎上了。  如果不倾倒至这种角度的话，轮胎边缘不会接触到地面？ 压车倾倒越深过弯力道越强……的确是有这种思考逻辑，但是单纯认为，如果要使用到轮胎边缘只能靠压低倾角的话就糟糕了，近年来的超跑倾角到60度左右就是极限了，利用较浅的倾角确实挤压轮胎才是使用到边缘的最佳方法。  ……Column……………………………………为何前轮比较不会使用到轮胎边缘？ 前轮因为要利用前叉后倾角和拖拽距产生舵角的关系，过弯时轮胎的接地点不是横向而是朝斜向移动，因此就算在压车时轮胎边缘也不太会接触到路面，就算没有使用到前轮边缘也不用太过在意。 …………………………………………………Case 4 利用管理胎压与温度提升整体性能 要想让轮胎维持良好运作，确实挤压路面的话，就必须将胎压调整到最佳状态，空气会自然散失，也会因温度产生变化，所以如可以的话，最好每次行驶前都能检查，最不济至少一个月也要检查一次。行驶时的暖胎方式也很重要，如果只用匀速行驶让胎面滚动接触地面是很难确实暖胎的，转倒的风险也比较大。  ——————————————————— 内部排列构造不同产生不同的性能 摩托车是倾斜车身（=轮胎）过弯的载具，因此摩托车的胎面与地面的接触面会呈现圆形，但是这个圆实际的面积也不过只是差不多一张名片的大小，了解这个事实后，对于抓地力多少会感到有点不安吧！ 不好意思，一开始就煽动各位读者不安的情绪，但请不要担心，事实上摩托车的轮胎在过弯中会用着令人吃惊的变形程度来扩大接地面积（Case 2），这对于斜交胎能进化到辐射胎有着极深的影响（Case 1）。 从外面看来，感觉不过只是一大块橡胶的轮胎，其实有着复杂的内部结构。 举例来说，往橡胶气球内灌入空气直到破裂边缘，但按下去还是软绵绵的随意变形，这样根本不能维持轮胎该有的机能，于是就在内侧交互铺上好几层柔软但有高强度纤维的橡胶帘布作为胎体，变成轮胎的骨架，帘布的纤维方向如果采用斜向（斜交胎），或是以轮胎圆周採放射状（辐射胎）的贴法，就是斜交胎与辐射胎最大的差异。 先把难以理解的原理搁在一边，重视操控和过弯性能的大马力摩托车所配备的辐射胎，可以让胎面变形追随路面来发挥抓地力，来自路面凹凸不平的冲击则由柔软且富有弹性的胎壁吸收，当然胎面的聚合物（橡胶的材质）会有所影响，但营造出抓地力的最主要还是得靠轮胎整体构造，还请各位读者先充分了解这一点。 如果认为抓地力的强弱，就单纯只是[打滑的难易度]就太过于狭隘了，抓地力如果够强的话，引擎所产生的驱动力就能有效地传达到路面，换句话说就是足以确实的产生强劲的循跡力，这样一来就可巩固回旋方向性和安定性，简单来说就是可以强劲且犀利的过弯（Case 3），所以即使是用着同样的压车倾角，有正确挤压轮胎的话可以增加回旋力，也能降低打滑的风险，提升操驾时的安全，又能充分地享受骑乘乐趣。 但是就算骑着柔软的辐射胎，如果没有对轮胎负重加压的话，就无法确实让轮胎咬住路面，能否利用体重的分配和油门的操控方式对轮胎施加重量，让其产生形变，就等于掌握了安定且强烈的回旋力之关键。 最近在看MotoGP，常常看到顶尖车手们以令人吃惊的压车倾角过弯、摩擦膝盖甚至是手肘的画面，这当然需要高性能的轮胎没错，但也别忘了只有确实挤压轮胎，炸出抓地力才有机会做出如此美技。 用了这么多篇幅介绍辐射胎，但基本上斜交胎也是大同小异，顺带一提，但我们实在是不建议各位读者认为[辐射胎才是高性能的代表]，而随便将原厂配置的斜交胎改装成辐射胎，不仅骑乘感受会有变化，也因为斜交胎车和辐射胎车的结构配置和悬吊设定不同，搞不好还会画虎不成反类犬，降低爱车的操控性能还是小事，更有可能伤及安全性。 最后，想要适当的挤压轮胎，对于胎压和温度的管理极为重要，如果要以辐射胎奔驰在赛车场上的话，推荐比原厂指定胎压再低一点，一般道路骑乘时则严守原厂规范，避免经过容易伤及胎框的较大缝隙，另外，对于特别讲究工作温度的高抓地力轮胎，如果不确实暖胎的话，就无法发挥出应有的性能，最近很流行的旅游跑胎虽然工作温度较低，但一样在冷胎的状态时无法发挥效用，也就是说，管理胎压和软胎的方式也是骑乘技巧的一环，想要体验速度操驾的乐趣时，事前准备就很重要了。 ================================== |
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