 在即将过去的2021年，电动车迎来飞速发展，尤其豪华电动车领域，BBA也相继发力！奥迪以“国产版奥迪e-tron+进口版奥迪e-tron Sportback”迎战：从实用，到帅气，奥迪率先组成首个电动时代的C级豪华双车家族。 在奥迪的一大堆产品资料中，提到这么一句话：all in e-tron！借着深度试驾奥迪e-tron机会，聊聊在奥迪e-tron到底是怎么all in的！ 本期车评人 ▍刘志峰 时隔一年多，当我们再次开上奥迪e-tron，它的状态发生了一些变化：从进口到如今由一汽奥迪国产，基础售价也下来大一截。  奥迪e-tron造型上基本沿袭进口版的亮点：应用奥迪最新家族化设计语言，主动开闭式八边形进气格栅，下方是专属铂灰色涂装，为了提升它的电动车的辨识度；奥迪e-tron全系标配矩阵式LED头灯，在光线较暗的环境，尾灯一点亮，视觉效果真是一流。 车身尺寸是介乎于Q5L和Q7之间，奥迪e-tron得益于纯电平台，轴距可以做到2928mm，后排空间直接受惠，无论是腿部空间，还是实际乘坐感受，奥迪e-tron更接近体积更大Q7，而非放大版Q5L。  与兰博基尼Urus同款天窗、同级车独有前排座椅按摩（4种按摩模式，3个强度等级），16喇叭的B&O音响，顶配车型还有四门电吸门……光论装备，已经摸到A8、Q8等旗舰车型的门槛了。  实际我们用了几天，除了换挡机构还要简单习惯一下之外，车厢的功能体验与奥迪的汽油车基本无异，上手成本十分低。对了，新款方向盘握持感和造型也优于当年的进口版，这是讨喜的一个小细节。  奥迪e-tron尺寸不小，毕竟有96.7kwh的大电池，所以车重不低，但开起来并不笨重：一方面，源于电动车发力更直接和迅猛：前后双电机、313ps，540Nm，2挡变速箱，7.5秒破百，实际体感比这个数字更快；  二来，因为有了空气悬挂和e-quattro电动四驱，令奥迪e-tron在动态中有细腻的动态特性，克服了一般电动车加速快，但车身姿态相对笨重的状态，得益于更好的隔音布局，车厢的NVH水平比同级的油车更为突出。值得一提的是，e-quattro电动四驱30毫秒的响应时间，仅为机械quattro的四分之一时间。  除了好开之外，奥迪e-tron在安全性方面也体现了大厂的标准：
 4、90G机械冲击安全测试，10项电池充电检测及保护标准，54w公里震动测试等137项超国际严苛电池安全测试等，电动车的安全性一直不少电动车在意的痛点，奥迪在这方面作了大量的测试以及材料上的保障。  从产品到战略，奥迪e-tron只是一个开始，奥迪电动车围绕S·T·E·P 2.0去展开：从体系支撑、技术储备，重点聚焦用户体验，从而推出受用户喜爱的产品。除了这次主角奥迪e-tron、还没到场的奥迪e-tron Sportback之外，奥迪e-tron GT也很快加入奥迪电动车产品矩阵中来。
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