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跟豪车车主聊天是很有意思的。 比如我的同事张老师，三年前他买车时豪掷千金——是真的千金，国际金价300多，他花了30多万——但是最近因为维修一个传感器要花小1000，每天叹气。 我问这1000块钱对你来说还不是九牛一毛，张老师说有钱人的苦恼你想象不到。 女朋友前脚夸我买得好，接送她有面子，现在觉得我这车修起来这么贵，纯粹乱花钱。 我说你真棒，不仅攻击我没钱，还捎带喂狗粮。  1 但是张老师的情况并不鲜见。 除了那些old money，很多城市精英也开始了出行方面的消费升级，钱不多就能买到豪华品牌，品质提升，有里有面儿。 但是他们忽视了一个事实，就是豪华品牌的保养和维修，也是很豪华的。所以当听到维修报价，都觉得应该去团购修车。 而早就开始买自己的二代目、三代目豪华车的老司机，早就对车辆硬件有了更深刻的认知。他们对豪车的使用有着更长远的规划和认知，会根据豪车的多项数据进行综合评估选择最适合自己的那款。  在老司机们的评判标准里，比起那种“买的起，用不起”的打脸充胖子式样的体验，他们更注重长期使用中豪车维护的性价比。 2 在考察一台家用车的售后维保成本时，关于家用车售后维保成本的“零整比”是老司机们非常看重的考量标准。 什么是零整比？ 就日常理解层面来讲，就是一台新车上的所有零部件拆开单独出售的价格总和与一台新车整车官方指导销售价格的比值。 可能看到这里会有人感到迷惑：我买车又不是买零件，考虑这些零件价值干什么？ 讲真，照这个理解，所有汽车厂商都希望消费者能有你这个觉悟。  从单次购买的角度来看，零整比确实影响不到汽车的购买价格，但他却会无限影响到车主的后续维护成本，比方说同样是坏了一个大灯，人低端车换车灯可能几百就搞定了，豪车就可能需要大几万块，从售后上看，零整比会直接影响到汽车的维护成本。 3 看到这里你可能会下意识认为车子越贵，零整比越高。 事实确实如此，在中保研汽车技术研究院2021年12月最新发布的《汽车零整比体系》报告里，大家最熟悉的主流豪华汽车品牌，普遍都在600%以上，整整翻了六倍。 简单来讲，拆一台新车卖掉所有零件平均能买回来6台新车。 就问你怕不怕。  不过仔细研究前面这份报告，也不能完全被豪华品牌吓到心智发散，毕竟还是有些良心车企的。 在以豪华车零整比整体上升的时候，沃尔沃的零整比是在降低的，它把主销车型XC60和S90的零整比控制在450%左右，和本田、丰田都差不多了。 其实从2019年以来沃尔沃就在持续不断地降低零件价格，平均降幅20%，火花塞、电瓶、刹车片等易损件也包含在降价范围里。 4 这就是为什么老司机都爱沃尔沃。也不是非得沃尔沃，只要零整比低的，都是老司机们的心头好。 豪车满足了所有人的某一类需求。 低零整比的豪车满足了某一类人的所有需求。 相比较而言，第二类豪车做的太对了，这份豪华中的平价，正是越来越多年轻豪华车主的刚需。 |
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