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海底隧道，顾名思义，是修建在海里可以通行的管道，那么海底隧道是如何在水里面修建呢？ 要想富先修路，近几年在交通方面我国是下了不小力气，高铁、航空、客运等哪一样都在不断进步，为了缓解地面上的交通压力，地下的交通网，也紧张忙碌的进行着，既然陆地与陆地之间可以通行，天空与陆地也可以通行，那大海和陆地之间的通行能否实现呢，隧道就是我们利用地下空间的主要呈现形式，除了我们平时知道的地铁和普通隧道之外，海底隧道也是很重要的交通形式 修建海底隧道的原因这么说吧，它一方面可以便捷海洋和陆地的交通，面便捷海洋和陆地的交通，另一方面也凸显出我国的基建实力，那关于它的建造过程大家有没有感觉很好奇呢，我们都知道海里面都是水，而我们是在陆地上进行活动的人类，不借助工具的话，呼吸都是很困难的，那又该怎么进行工程建筑的建造呢？我们一起来了解一下这个海底隧道的修建过程吧，没有体验过海底隧道的朋友们有没有想象过它的样子，是一根透明的管子吗？能看到外面的海洋生物吗？ 其实啊，真正的海底隧道和我们平时所使用的隧道差别不大，就是一望无际的黑暗，两边亮着一排灯的道路，之所以保留这样的设计，其实是因为海水的水压比较高，大海从上往下，水压是越来越高的，越往海底的方向去，压力就越大，海底隧道有在陆地上的部分，但在海底深处的部分占一大半，即使管道是透明的，我们能看到的也是黑乎乎的，至于想要看到美丽的海洋景观，那还是去海洋馆或者潜水吧。 海底隧道与跨海大桥相比，最大的优势就在于，建造在大海最深处，可以避开刮风下雨等恶劣天气，不会受太大的天气因素影响，但海底隧道最大的弊端就在于建造难度，大海四周都是水，要怎么进行施工呢？ 世界著名的两个隧道大家知道是啥吗，分别是日本建造的青函隧道和英法两国，共同修建的英法海峡隧道，前者是世界上最长的一条隧道，其中海底部分长度是两万三千三百米，而后者最为人熟知的是它坎坷曲折的修建过程，英法海峡隧道修建在英吉利海峡之中，是分割英国与法国并且连接大西洋与北海的海峡，按理说修建海底隧道是顺理成章并且很有意义的事，那为什么修建过程会坎坷呢 这和一定的时代背景有关，当时英法两国之间存在着一些摩擦与矛盾，人们担心通道一旦建成，战争就会一触即发，另外影响修建的重要因素是当时的基建水平，还达不到在英吉利海峡上建造桥梁，所以修建英法隧道的构想就被搁置了下来，直到1987年才开始实行，众所周知，鲜少下海的人在水里眼睛都睁不开，更别提进行工程作业了，所以到底要如何进行海底隧道的修建呢，这就要致敬于我国伟大的工程师们了 修建海底隧道的方法他们想出了多种解决办法，第一个方法叫做围堰回填，举个例子，把一个空心管放进一个装满水的盆中，然后把管子里面的水抽出去，管道中间没有水的时候就可以像在陆地上一样，进行施工建造了，完工之后再清理围堰进行回填，这样的方法施工难度低，但仅限于深度较浅的内海水域 第二个方法是沉管法，这种方法就要比围堰回填难度高一些了，首先，要在海底挖掘出规划好的沟渠，在船坞用钢板或者混凝土浇筑预制隧道管，建好之后把它运送到指定的地方进行沉降，在海底将附近挨着的预制管道进行对接，直到能拼接成一条完整的轨道，但由于海水压力比较大，它有可能会出现管道上浮的问题，这就需要在管道上方铺设石块覆盖，这样就避免了有可能会出现的问题，但它不适用于水流湍急的地方 第三种方法就是盾构法了，到目前为止，盾构法是机械化程度最高，安全系数也最高的隧道挖掘法，它的主要适用场景是软岩和软土之中，这种装置的前面是具有支撑和挖掘隧道的功能，而它的尾部则可以实现浇筑隧道衬砌环，使其每推进一段距离，在盾尾的支撑下进行浇筑作业，与此同时会将外围空隙注入水泥，防止塌陷下沉，挖出来的岩石可以从竖直通道送出，此外，它还具有防水功能 综合来看，盾构法是最安全的一种方法，也是最常使用的一种，在实际的建造过程中，往往会将这些方法结合起来使用，因为实际情况往往会比预想中的复杂一些，为了达到最好的建造效果，要把这些理论知识和复杂的实际情况结合起来，那么在海底建造隧道，会不会漏水呢，毕竟陆地上的房间下雨时都有天花板漏水的情况，大海四面八方都是水，会不会影响海底隧道通行？ 而且说不准哪一天就会有意外发生，如果真的发生漏水的情况，应该怎么办？其实啊，这些问题工程师早就考虑到了，就拿我国已经建造完成的港珠澳大桥来说吧，它在海底埋藏的深度达到了四十米，青岛胶州湾的隧道深度更是高达八十多米，我们都知道港珠澳大桥是一座跨海大桥，但它并不仅仅只有我们看到的桥梁 它其实是包含三个部分的，桥梁本身、人工岛以及海底隧道，而港珠澳大桥中的海底隧道采用了第二种方法，沉管法，大部分的隧道管都是深埋在地下面的，海水能冲击到的也只有隧道的浅埋部分，隧道管的上方填满了石子，所以海水的撞击会被石子化解，另外，管道的连接方式是采用水力压接，管道沉降到一定位置后，吸取管节内的水，可以在睡的压力下实现自动对接，管道中间还有一个缓冲区域，同时在连接处使用橡胶止水带，可以抵抗住非常大的压力变形，所以经过层层保护之后，隧道漏水的可能性是无限接近于零的，但话也不能说这么绝对，万一隧道内出现漏水的突发情况应该怎么解决呢？ 在隧道内部，有无数个监测整个隧道的传感器和摄像头，一旦隧道内有什么风吹草动都会被及时发现，所以一次性涌入大量海水淹没隧道的情况是不复存在的，隧道内带有排水系统，一旦检测到有一点漏水的情况，系统就会第一时间启动工作，同时，每隔五百米就会设置一个紧急停车区，两百米之内设置有逃生通道，隧道还设有人工岛救援平台，一旦发生危险，工作人员会在很短的时间内到达并实施救援，所以我们不得不感叹于工程师们的伟大之处 海底隧道的标志性成果在这个基础上，我国建造完成了数条海底隧道，厦门翔安隧道是我国最早进行通车的，总长约为8.69公里，实现了双向六车道，隧道内有两种线条，分别是虚线和实线，实线的位置是不允许变道的，只有虚线的位置才可以，隧道最右边一般是走一些大货车和公交车，左边两个快车道大部分是走私家车，翔安隧道的修建总花费三十二亿，而青海胶州湾隧道则耗资四十多亿，翔安隧道和胶州湾隧道的动工时间都在五年左右，只是翔安隧道是在2005年是开始修建的，胶州湾隧道全长是7.79公里，它的长度在我国排名第一，世界排名第三 在短短五年的时间里，完成了整个工程的建造，整个通道是禁止自行车、三轮车、拖拉机等车辆进入的，行人也是不能进入海底隧道的，只有私家车以及客车还有在限高范围内的货车才可以通行，如果想去体验整个胶州湾海底隧道的话，建议坐公交车，费用是两元，如果是开车过去的话是需要支付十元人民币的，从泰山路这边坐车，抵达的终点处有沙滩美景，对旅游感兴趣的朋友可以去体验一下 掌握了海底隧道的建造技术之后，我国很快建造了大陆上第三条海底隧道，依然是在厦门，这对厦门来说又是一个标志性成果，这条隧道的名字叫做海沧海底隧道，这种具有高难度的海底项目，于城市而言，又是一个质的飞跃 其实海底隧道的修建是有很深远的意义的，不仅解决了横跨海峡海湾之间的交通限制，更体现了我国对于基础设施建设的重要性，我们都说衣食住行是人的基本生活需求，如果城市想要提高人民生活的幸福感，就要在交通方面下功夫了 很多人可能也发现了，近几年我国在基建方面所体现出来的硬实力，是非常令人吃惊的，跨海大桥以及海底隧道都是难度非常高的，就像我们自己平时面对困难时，难，就放下不管了吗？ 有些坎必须要自己跨过去才算数，海底隧道虽然不是我国第一个修建的，但在我国的潜心研究之下，做出来的成绩不比任何一个国家差，这就是中国的决心和实力，你认为海底隧道的修建是否代表着中国实力的巨大提升呢？ |
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