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分析汽车性能的时候总会用到这么几个专业用词，这些词汇对于大部分司机而言都有些晦涩难懂；比如发动机有多少匹的马力，或功率是多少马力，扭矩的大小和爆发力的关系，以及空调的功率（包括家用空调的“匹”）到底是什么概念，咱们今天就来解读一下这几个问题。  功率的单位是「瓦特」 这是用蒸汽机发明者詹姆斯瓦特的名字来命名的，其概念是每秒1焦耳（1J/s），可理解为每秒转换、使用或者消耗的能量值；发动机的功率是kw，也就是千瓦，1000w＝1kw，这是用于衡量单位时间内输出动量总和的参考数值，这么解读比较容易理解汽车。 功率也用于电动汽车和电器设备上，比如电磁炉是1.8kw，微波炉是2.0kw，电动汽车最大功率为200kw，微型代步车最大功率30kw；这就要和电能去换算，电磁炉1.8kw运行时为每小时耗电1.8kwh（度），200kw的高性能电动汽车是在“马力全开”的时候，每小时可耗电200度。  什么是“马力全开” 简而言之就是让发动机输出最强的动力，此时也是能耗最高的状态，马力的概念是能够将75公斤的物体拉动到每秒运动一米的标准，可理解为75公斤力；这是公制马力的标准，英制马力略有差异但这个单位基本不用了，马力的单位为“Ps”，由于马的计量单位是匹，所以马力也就简称为匹。 对于汽车而言马力和功率是可以直接换算的，1Ps÷1.36≈0.735kw，1kw×1.36＝1.36Ps，就这么换算吧。  空调的“匹”概念不同 空调也用马力单位但概念是HP（horsepower），计算的结果还要加上能效比，算出最终的制冷量才能算出一个不同概念的马力单位；1HP＝0.735kw的电功率是不变的，但在空调行业里只是将1HP定义为“0.735kw对应的制冷量”，制冷量要综合能效比计算，标准一般在3.3左右。 那么按照0.33的标准计算，制冷量结果则应当是3.3×0.735＝2.4255kw。 这里的W&Hp是“冷量”和“热量”的单位，不是电功率单位，空调标注的参数假设为“制冷量5000W、输入功率1800W”，用5000÷2500＝2HP（匹），1HP＝2500W冷量。只是耗电量究竟是多少呢？耗电量其实就是输入功率的1800W，也就是1.8kwh每小时。  功率和扭矩究竟是啥关系 空调的功率越大制冷或取暖的效果就会越好，对吧。 上面讲解空调的目的就是便于理解，输出功率越大效果就越好，对于发动机而言当然也是输出功率越大动力就越强。毫无疑问是功率决定了车辆性能的强弱，但决定功率高低的因素主要是扭矩，尤其是最大扭矩能在哪个转速范围内输出最为重要。 因为「扭矩×转速÷9549＝功率」，功率和公制马力的换算关系不再赘述；量产车的发动机的转速极限都基本相同，前驱代步车的标准是6500转左右、接近7000转就会被ECU（行车电脑）主动断油进行保护；高性能四驱车的转速极限也基本都在7000转以内，那么公式里的转速和常数就都一样了，唯一可以有很大差异的就是扭矩。  扭矩的重要性 某台2.0L NA（自然吸气）发动机的最大扭矩参数为“200N·m/4000rpm”，这个数据的意思是发动机把转速拉升到4000转，此时每次做功都能输出200牛米的动量，是发动机动力最强的转速节点。 在≤3999rpm、≥4001rpm的转速范围内，扭矩都会减小，比如在2000转的时候只有150N·m，3000转有175N·m，4500转的时候从200N·m下降到185N·m，其扭矩是不停的随着转速升降而波动的。  某台2.0L Turbo（涡轮增压）发动机的最大扭矩参数为“400N·m/1500~4500rpm”，这个数据的意思是发动机在转速达到1500转的时候，每次做功都能爆发400牛米，在1500~4500转的每个转速节点上做功也都是400牛米，说白了就是在这个范围内的扭矩为维持最大值不变，那么动力比2.0L NA就会有很大的差异喽。  正常代步驾驶基本都在3000rpm左右，按照2500转为参考计算吧。
这就是相同转速的功率差异，扭矩大小直接决定了功率高低，功率高低等于马力大小。所以对于普通家用代步车而言，只要是汽油机，需要看的就是扭矩大小，扭矩足够大则功率不会低，即便为“大扭矩＋偏低功率”的设定也是更适合代步车的。 因为车辆的限速在120km/h以内，在这个车速范围内想要体验到理想的加速感，大扭矩要比过高的功率更重要；而只要扭矩足够大油耗也会足够低，比如上面这台2.0T发动机如果想要实现与2.0L NA相当的功率，需要的转速连1500转都不到，其1500rpm×400N·m÷9549＝62.83kw的功率！低转速即可实现高性能自然不需要再去拉升转速，耗油量当然会低一些。这也是选车要去看扭矩的原因。  |
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