在比亚迪DM-i混动的发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，DM-i超级混动将扮演燃油车颠覆者的角色。而在一年之后的2022年初，比亚迪做到了。如今的比亚迪混动车型一车难求，比亚迪秦跻身轿车排行榜前三，杀的同级别的燃油车丢盔弃甲。
而最近，关于比亚迪混动的又一个消息传来，今年，比亚迪将推出插电式混动大电池版本，最高续航版本超过250千米。唐DM-i车型搭载了45.8千瓦时的电池组，NEDC纯电续航252公里，B状态亏电油耗5.6L/100公里。汉DM-i搭载37.6千瓦时电池组，NEDC纯电续航242公里，B状态亏电油耗4.3L/100公里。比亚迪这个举动，显然不仅是要革燃油车的命，甚至想要把增程式混动也干掉。
增程式混动曾经被大众中国CEO冯思瀚认为是，糟糕的结构，没有未来，业内也有很多人不看好增程式混动。但是打脸的是，增程式混动的代表车型，理想ONE成为了2021年中大型SUV的销量冠军，销量甚至超过了途昂，途锐，揽境，ID.6系列的总和。
之所以造成这样的反差，是因为理想ONE钻了这样一个空子，市面上的六座SUV车型本身就不多，尺寸比理想ONE更大的，价格往往更高，能耗表现和性能表现也不如理想ONE，而理想ONE虽然1.2T三缸发动机热效率一般，亏电油耗偏高，但是纯电续航188千米，足以满足日常代步了，很多人根本不关心这款车的亏电油耗多少。而比亚迪大电池版本的DM混动一出，理想ONE的优势全无。
论纯电续航，比亚迪唐DM-i的NEDC纯电续航252公里，比理想ONE高了足足70公里，意味着如果有充电条件，完全可以当作纯电车型使用。只有长途出行的时候，才想起来这款车原来是可以加油的。
论亏电油耗，比亚迪唐DM-i搭载的四缸阿特金森循环发动机，热效率要高得多，B状态亏电油耗5.6L/100公里，明显要比理想ONE更低。
论售价，理想ONE的售价高达33.8万，比亚迪唐DM-i大电池版本的售价还不得而知，但是考虑到现有唐DM-i车型的售价，大电池版本的价格应该会低于理想ONE。
对比一下，理想ONE实在是优势尽失，可能只有在乘坐空间上还有一定的优势，但是如果比亚迪推出更大尺寸的车型，理想ONE更是毫无优势。
而比亚迪推出DM-i的大电池版本，无非就是希望强化自己在插电混动车型方面的优势，提升DM-i车型的用车体验，但是如此一来，市面上的燃油车、插电混动车型、增程式混动车型，都可能感觉到后背一凉，比亚迪这一招，实在是高啊。现在唯一的悬念就是售价了，如果价格能给我们一个惊喜，此消彼长之下，今年比亚迪冲击自主品牌销量冠军，可能真的是手拿把攥了。
