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视频中拍摄视频的人表示，网约车开始装顶灯拉活了，这是要干掉出租车了，但是据网约车观察与哈尔滨当地运管部门核实，视频中加装顶灯的车辆为某平台的部分车型，已经备过案，但是其不具备巡游揽客的资质，只能在网络平台接单不得巡游揽客，如果市民有发现这些车辆存在巡游揽客的情况，可以举报。 根据哈尔滨当地运管部门的回复可以了解到，在哈尔滨网约车并不能巡游揽客，据网约车观察查询资料发现，截至2021年8月份，哈尔滨全市共有巡游出租汽车15353台、许可网约车4680台，巡游出租车单车日均收入499元，网约车日均接11.88单。 而在从业人员数据筛查中，哈尔滨出租汽车行业市场规模为，有巡游出租车企业72家、巡游出租车15353台、巡游车驾驶员22400人。另有许可网约车平台公司68家、许可网约车4680台、许可网约车驾驶员29363人。 而在司机的收入情况中，哈尔滨巡游出租车单车日均载客30次、日均运营里程265公里、日均营收499元。网约车日均完成订单11.88单、日均运营里程88公里（日均接单5单以下车辆未纳入统计）、网约车单车日均营收234元（日均接单5单以下车辆未纳入统计）。 虽然哈尔滨出租车司机的收入比网约车司机要高接近一倍，但是作为一个人口1000多万的城市来说，这样的订单数据确实不太理想。 网约车加装顶灯并不是什么新鲜事，在最近几年的新闻中都可以查询到关于网约车加装顶灯的新闻。 例如2019年就有网友拍到在海南一台网约车加装了顶灯并且还张贴了起步价和公里数价格表，引起了广大网约车司机和出租车司机的热议。 最近几年网约车与出租车的融合发展一直是很多业内人士关注的话题，网约车与出租车的融合发展，而官方出台相关的政策最早是在广东的潮汕地区。 2019年4月份，在广东省汕头市就曾上线了数百辆可以巡游的网约车。这种崭新的网约车，是汕头市委亲自推动，工作部署成立的新型网约巡游车业态，既可以巡游，也可以网约。 据透露，目前，此种网约+巡游的新模式正在扩招。 但是了解出行行业的人都知道，网约车与出租车的矛盾由来已久，出租车司机觉得网约车平台前期靠出租车的推广得以快速发展，在网约车平台发展壮大后开始引入私家车破坏了游戏规则，所以出租车司机网约车有偏见，觉得网约车抢走了自己的生意，甚至在很多城市都曾出现过出租车围堵网约车的事件。 随着网约车的发展，人们已然习惯了互联网叫车的模式，传统巡游出租车的未来也必将向巡网融合的方向发展。但这里面又涉及到很多的问题： 巡网平台主体方面 说到巡网融合，最重要的其实是平台主体本身，之前有不少的资本大佬介入这个领域，比如滴滴和嘀嗒在上市初期就打着出租车的专有平台名号进行的宣传。而我们也清晰的知道，资本逐利的本质，当平台规模达到一定程度之后，就会开始收割，因此纯资本性质的平台是没有办法在一定程度上“统一出租车这个江湖”的。 那么，第一个问题就来了，究竟谁来做这个巡网平台实际上是最为合适的呢？ 技术方面 话说巡网融合平台的技术实际上现今已然非常的成熟，其平台核心技术本质也只是基于LBS（位置）的定位系统。那如果说之前很多地方政府已经在某种程度上与高德进行了战略合作推出地方的出租车APP的前提下，出租车巡网融合平台我想高德这样的企业是非常愿意协助开发或提供技术支持的。 关于平台运营 出租车的巡网融合平台实际上既要考虑到广大乘客的权益，也要保障出租车司机师傅们的利益，实际上对于平台的运营更合理的是适合公众服务化的运营模式，比如以收费额1-3%的技术服务与提现服务费的形式，在司机从软件中提现时进行收取是相对比较合理（你微信收款后提现人家也收这么多）。 不收取抽成！不收取抽成！不收取抽成！重要的事情说三遍！收了，司机就没了。 可以利用平台规模所对应的议价权，提供如物美价廉的车辆更新、出租车保险网上办理、验车预定、加油加气、洗车、换座套、装具、维修与保养、车载小商品、司机早午晚餐等等服务！并以此作为额外的盈利点。 同时可提供车辆交通违法查询与缴费、从业资格考试报名、资料上传、司机灵活就业的社保缴纳等融合性功能。 关于行业监管 平台可接入各地方交管与交通运输管理部门，实现实时线上监管，比如出租车司机在出车前需要人脸认证，平台后台可通过认证结果与车辆进行身份匹配，从根本上杜绝不合规的司机进行运营的问题。又或者通过车辆的定位、录音，视频、乘客的手机定位、录音等快速受理并处理乘客的投诉问题。 综上所述，实际上出租车的巡网融合实际上在当今环境下各方面已然成熟，无非这里面最缺少的是一个相对权威的机构主导开展相关工作。 |
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