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感谢你刷到我，我是思齐，每天早上的7点20分，我会在思齐纪实频道等你 上期我们主要说了襄荆高铁以及构成的众多环线和旅游景点，这期我们将从历史和地理的角度去看待武铁的轨道修建。  其实襄阳说完我休息了的这一天，反反复复在想武汉该如何去阐述，高铁时代武汉确实有着很强的枢纽地位，而且我又在武铁上班，就怕很多读者朋友觉得我是在吹捧。所以这篇插入一个题外篇，让大家更了解一下。  京广铁路长江大桥 第一个问题，是一个读者朋友问的：你说湖北车牌是鄂，但是又说湖北是楚文化发源地，为什么湖北车牌是鄂而不是楚呢？  湖北确实是历史中楚国的龙兴之地，但是“鄂”的由来得从4000年前说起。其先祖在现在山西乡宁，是一个捕鳄为生的部落“噩”，在记载中有很多写法，但是都为通假字，代表鳄鱼。到了商朝时代，“鳄”这个部落成为十分重要的方国，鳄国侯与西伯侯姬昌、九侯并列三公，相当于如今二把手的职位。因为反对纣王的决策被迫南迁，最开始来到如今的河南南阳，随后又途径随州，最后定都在今湖北大冶市的梁子湖畔，建立了鄂王城。后来“鄂”亡国之后，楚国迁都至此。因为楚国建国800多年，文史上留下了浓重的一笔。所以这里也是楚文化的发祥地。但是用“鄂”字同样具有历史底蕴，而且也没有太多争议。  鄂王城 第二个问题是：武汉九省通衢，但是周边只有5个省 1个直辖市 湖北毗邻安徽、河南、陕西、重庆、湖南、江西6个行政单位，在古代9是虚数的意思，代表着多，“九省通衢”的文本意思是水陆交通四通八达，而且长江穿城而过，通过长江武汉确实算是九省通衢，甚至更多。  长江穿城而过 到了现在武汉是我国四大铁路枢纽之一、中国六大铁路客运中心之一、中国四大动车检修基地之一。武汉铁路枢纽内部设有汉口站、武昌站、武汉站、武汉东站（即将投入使用）、武汉西站（新汉阳站在建）、天河北站（已批）六大客运站及特大型货运编组站武汉北站等多个车站，而且汉口动车所、武汉动车所两个动车运用所。  武汉动车所 武汉各站点具体内容我会在下期总结，也将开始“米字型”高铁快铁各角的详细讲述。感兴趣的朋友，也希望你点个关注，免得刷不到我了。 第三个问题：湖北位置这么好，怎么武铁修建高铁速度并不算快？  湖北西北有秦岭余脉，其中十堰就在其中，去过十堰的朋友应该都知道，十堰的城市街道都是在山体之间，基本都是狭长的，然后开车是一下上坡一下下坡，很少有平地的。而且襄渝线进十堰站的那一段线路，基本都是仰着头在那看，离开地面十多米。  十堰 鄂西的中部还有大巴山，其中郑万高铁襄阳至万州段修建速度变慢，这个占很大一部分原因。新渝宜高铁的修建同样避开了南侧的武陵山脉。然后还有朋友说为什么汉十高铁成“弓”状，绕道枣阳站，大洪山堵了路其实也占了很大的原因。  枣阳站 鄂东北有着大别山，新合武高铁大致是沿着合武快铁见得，大家都觉得有点重复建设，我其实有过这样的想法，但是有大别山挡着呢。而且在大别山和幕阜山中武铁东出有着武九快铁还有即将开通的黄黄高铁，也就说武汉前往安徽如今又有新的通道了。  湖北其实是被众多山脉包围的省份，而中间这块在先秦时期，据说是一个比贝加尔湖还要大的湖泊——云梦泽。云梦泽是江汉平原上的古代湖泊群的总称，南以长江为界。先秦时这一湖群的范围周长约450公里。后因长江和汉水带来的泥沙不断沉积，汉江三角洲不断伸展，云梦泽范围逐渐减小。魏晋南北朝时期已缩小一半，唐宋时期解体为星罗棋布的小湖群。而现在武汉拥有的众多湖泊也是这样来的。而汉宜线因部分路段沉降严重，无法提速，这个地质也有一定的原因。  今天到这里就结束了，文中大多数分析是我查阅了很多资料加上我个人的部分理解，如果您对此有不同的理解也希望你能够在评论区留言告诉我，万分感谢！ 一个人能够走多远，在于与谁同行 |
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