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2021年1月9日，印尼一架波音737客机起飞15分钟后失联，机上一共有62人，全都不幸遇难，而这架飞机一共飞了26年。 一架飞机多久算报废 可能很多人会把飞机年龄与适航状态联系到一起。首先我们需要明确一个概念，就是飞机的使用寿命究竟是多少年？其实这和我们的家用汽车一样，主要取决于飞行时间长短，飞行时间长的磨损消耗大，使用寿命必然会低，飞行时间短的则使用寿命较长，如果换算成飞行寿命的话就一目了然了，差不多是6万小时到8万小时之间。 
如果按照每天飞8个小时来看，正常来说一架飞机的使用寿命为20年左右。这是因为飞行时间长，飞机的起降次数就多，理论上飞机起降就会导致飞机增减压力，受到的冲击和次数成正比，这在金属学上被称为金属疲劳，多次金属变形之后强度就会下降，所以很多干线飞机的起降寿命差不多是4万次。支线飞机能达到6万架次。 目前来说，我国的飞机一般的平均寿命在14年左右，远远低于使用寿命高值。 
另外，飞机的服役寿命与飞机的维护保养程度有很大关系，只要飞机能够保证处于适航的状态，那么这架飞机就肯定是安全的。就像是车辆经过年检再上路是一样的。 正是因为不断地维修保养，所以很多飞机能够开到20年以上，而且飞机发生事故的频率并不高。 
飞机的价值何在 很多人会对飞机的价值产生很大的兴趣，首先要明确的是，我们讨论的飞机价值不应该仅仅局限在经济价值，作为保障国计民生出行的重要支柱，很多国有航空公司也要肩负起重要的社会价值，不能因为某个陌生航线坐的人少就不开了，也不能因为某个热门航线人数多就不断增设线路和班次。 大部分人都明白飞机的双重属性，因此想要讨论的集中在经济属性上。这里举一下2019年各航空公司的收入，大家对于飞机的盈利能力就会有一个比较直观的印象呢。
从这个数据来看，如果平均到每架飞机产生的净利润，国航最高，每架飞机每年净利润能达到2,000万以上，平均到一天能挣6万元；南方航空公司最低，每架飞机每年净利润不到600万，平均到一天不到2万元；东方航空公司居中，每架飞机每年净利润为1,000万，平均到一天不到3万元。 这里的净利润涵盖了飞机的全部收入，也扣除了其人员成本、维修成本等支出，因此清晰明了。 
在我国首都机场，一般空客和波音两家公司飞机居多，机型包括空客的A300、A 319、A320、A321、A330、A340、A380和波音B737、B747、B757、B767、B777。 大部分飞机的价格在3~18亿元不等。 飞机单买不合算，租赁使用比较划算 但是并不是说购买飞机就要全部按照现款进行结算。很多公司都会使用飞机融资租赁的方式，也就是航空公司从租赁公司选择一定型号数量的飞机，与租赁公司签订长期租赁协议，出租人拥有飞机的所有权，而飞机的使用权则转让给承租人，由承租人每年为其支付租金。 
这些租金的费用根据机型和频次从几百万到几千万不等，如果按照国航一架飞机能赚2,000万的利润来进行核算，那么肯定能够在飞机的使用期限内挣够飞机的租赁成本，但作为国有企业来说，大部分飞机依然为自有为主。 之所以采用这样的方式来进行计算，是因为每架飞机核算成本的方式不同，需要根据其飞行线路、旅客多少等来综合考虑，对于热门航线的飞机来说，可以用座无虚席来形容，而对于这些航线的广告收入和其他收入也会水涨船高，甚至是冷门航线的3~10倍，而相比来说，它的维修成本、人员成本等费用与偏僻航线来说并没有太大区别，但冷门航线却有一个先天的优势，也就是国家会对部分航线签署运力购买协议，以补贴资金的方式给予航空公司支持，所以出现亏损的可能性极小，其用意也是满足全国人民出行的需要。 
飞机不光是客运收入还有很多收入 从航向上来说，很多飞往国外的国际航班的盈利能力远远高于国内航班，而国内航班的热门航线也堪比国际航班的盈利能力，所以我们经常会出现冷门航线不赚钱甚至亏损，但却通过热门航线的补贴达到了一个平衡的状态。 很多人会从收入和成本两个方面来计算飞机的盈利能力，比如每条航线距离长短、核算出用油的多少，但此时油价的高低会发生波动，也会影响到成本的高低。又比如热门航线的飞机，其支付的航线费、起降费都会远远高于冷门航线，这些都需要根据每条航线的特点来进行结算。 
正常来说，一个航班一天能够飞4个班次，但比如春秋航班就可能增加每个航班的起降次数，以此来达到增加盈利的目的，每个公司的现状不同，需要特别考虑的因素就不同。 如果单独按照客运机票的价格，我们会发现航空公司基本上都是亏损的，但航空公司并不主要通过机票来挣钱，它更像是一个融资公司，通过资本运作来放大自己的收益水平。 同时航空公司还有各项广告收益，一块广告牌的收入十分可观，机上的各种纸质广告和媒体广告同样有几百万到上千万的收入不等。 所以客运机票收入只是公司的主营收入之一，其增收的渠道很多，因此难以准确统计。 
国有企业也会有批量购买飞机的方式，这是因为团购飞机比较便宜，相当于打了个折扣，所以需要根据账上的资金适当进行购买。这是每个公司需要考虑的盈利方式，但按照现在的主流业务操作来说还是融资租赁方式更为妥当，这样可以有效地化解风险，将购买成本转嫁给市场。 总结： 在我看来，在飞机的寿命之内，飞机肯定可以回本，但是把这些钱全部用来购买飞机的公司却很少，大部分都是利用融资租赁的方式进行购买，真正亏损的航空公司还真的不多。 本文由 以管窥豹 发布，2022年1月12日。 |
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