|
随着新能源汽车产量和消费量逐年递增，电池报废率也随之增加。2013年前后是国内新能源汽车大规模推广的起点，按照动力电池设计使用年限普遍为5到8年，那么2020年前后无疑是动力电池的报废高峰期。据估算，2020年国内累计退役的动力电池规模或将达到20万吨（约25GWh），2025年累计退役量约为78万吨（约116GWh）。2018年，我国动力电池回收量仅占总报废量的7.4%，大部分都当作垃圾焚烧了。如此这般的处理方式，不仅造成稀缺金属资源的浪费，也对土壤、大气以及水资源造成了严重污染。如果解决不了这一问题，新能源汽车必将在环境和经济层面形成反噬。面对这一肉眼可见的威胁，不少人呼吁电池回收需要加速了。湿法冶金适合磷酸亚铁锂电池的回收，优点是工艺稳定性好，不足在于成本高和工艺复杂。而干法冶金回收钴和镍的效果更好，优点是工艺简单，但污染较大，这里需要专业的防污染措施。
动力电池回收的参与者 如今的电池回收市场，主要的参与者有第三方的电池回收企业（格林美、邦普等）、电池生产厂商（宁德时代、比亚迪等）、电池材料生产厂商（赣锋锂业、华友钴业等）以及小作坊等。值得一提的是，随着此前工信部文件提出谁产谁负责，谁污染谁治理，明确了汽车生产企业将承担动力蓄电池回收的主体责任，主机厂也在陆续布局电池回收业务。近期发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，再次强调了完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道，建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，这将引导动力电池回收利用行业朝着更规范更健康的方向发展。退役汽车电池的梯次利用很好地符合了环境保护的 4R 原则，即 Recycle（循环使用）、Reuse（重复使用）、Reduce（减少使用）、Recover（回收资源或改变环境），具有潜在的经济价值及良好的社会价值。事实上，很大一部分退役电池还是被一些作坊类企业分摊，这些非正规的小作坊通过分散的中介将4S店或者废弃回收站里的关系收集动力电池，使用原始、低成本的手工拆解方法将电池拆解后，再加工卖给相关企业赚取利润，但由于非专业拆解以及废液处理，因此环境污染、甚至爆炸的风险较高。
我们不必逞强 可以是咸鱼 读书/行走/碎碎念/情感 等你/讲故事/给我听 ✨如果你觉得“好看”，告诉我✨
|
