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我们从在美上市的特斯拉，蔚来，理想，小鹏的股票疯涨中可以看出新能源汽车被各个国家看好，新能源汽车有很多中技术路线，那么哪种技术路线更有前途呢，我们将分三到四期和大家探讨新能源汽车的各种技术路线的特点和应用，欢迎广大粉丝参与讨论。 这一期我们简单介绍下新能源汽车的分类，定义以及机械财经的观点 1 根据麦肯锡的电动汽车报告，电动汽车可以分为四类，及插电式混合，增程式混合，充电式纯电动车，燃料电池车。  而根据我国对新能源汽车的规划，将各类混合动力车和增程式汽车统一到混合动力汽车中，也就是说在中国当代语境下，新能源汽车主要是指"混合动力汽车HEV、纯电动汽车EV、燃料电池汽车FCEV"三种。 根据国家和地方补贴政策的偏向来看，我国对混动汽车不太青睐，尤其是插电式混合动力车被归为燃油车范畴，而北京政策规定只有纯电动车才可享受相关新能源政策和补贴，增程式电动车不享受纯电车的全部优惠政策，无法获得补贴而且还是要限行的。 所以虽然我国新能源汽车分为三类，但默认的主攻方向或大力发展的方向只有EV和FCEV，不过车企也非完全按这两大方向发展，如理想的ONE就是增程式汽车。 下面我们介绍下各类电动汽车的定义 2 纯电动车 纯电动车（英文名字：Blade Electric Vehicles简称：BEV 或EV ）主要是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。  说白了，就是汽车的动力完全来自车载的可充电电池 ，而可充电电池的电力全部来自外接充电桩。电池给驱动电机供电，驱动电机运转，从而推动车辆行驶， 由于对环境影响相对传统汽车较小，纯电动车的前景被广泛看好。 纯电动车代表车型：特斯拉、北汽新能源EV系列等  纯电动汽车根据驱动电机是类型又可以分为永磁电机纯电动汽车和异步电机纯电动汽车。根据是否有主驱动电机有可分为牵引电机纯电动车和轮边电机纯电动车等各种类型，机械财经将会有一期详细介绍。 混合动力汽车 混合动力汽车（英文名字：Hybrid Electric Vehicle简称：HEV）主要是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统，联合组成的车辆，车辆的行驶功率，则是依据实际的车辆行驶状态，由单个驱动系统，单独提供，或多个驱动系统，共同提供。  如上图所示动力系统即有电池提供动力，又有燃油发动机提供动力。 混合动力汽车代表车型：比亚迪-唐、卡罗拉双擎、雷凌双擎，以及新势力理想ONE等。  混合动力汽车进一步分类更是五花八门，根据混合的程度分为微混，中混，强混。而各种程度的混动，又可以根据驱动电机和发动机的布置分为并联混动和串联混动，按是否可以充电又能分为插电混和非插电混，总之混动汽车类型真是八仙过海，用一个字形容就是真"混"啊 长远来看，机械财经并不太看好混动，所以后期就不再详细介绍了。 燃料电池电动车 燃料电池电动车（英文名字：Fuel Cell Electric Vehicle简称：FCEV）主要是指利用氢气（甲醇、天然气、汽油等）和空气中的氧在催化剂的作用下，于燃料电池中，经电化反应产生电能，作为主要动力源，驱动车辆行驶。  直白点就是利用氢气的化学反应转化为电池堆的电能，虽然叫做燃料电池，但是实际并非燃烧氢气。 目前日本和韩国是氢燃料主推的国家，如现代ix35 FCV，丰田Mirai，本田FCX Clarity  氢燃料电池动力源来自压缩氢气，没有纯电动车充电慢，里程短等缺点，其充氢速度和加油差不多，里程甚至高于同级别燃油车，但是制氢和加氢设备的成本要远远高于充电桩的成本，所以很多国家不太看好氢燃料汽车。 但是机械财经认为在商用车和工程车辆中氢燃料汽车有非常大的优势，也会有美好的未来，所以机械财经也会有一期详细介绍氢燃料汽车 3 机械财经认为混动汽车是燃油汽车向电动汽车过渡的一种车型，长远来看将会被淘汰，而从各国的政策偏好来看，虽然仍将混动汽车归为新能源或低排放汽车领域，但是许多优惠政策已经不再向混动汽车普及了。所以未来新能源汽车应该属于纯电动汽车和氢燃料电池汽车的天下。 两种电动汽车目前仍有争议，对氢燃料汽车非常钟爱的日本也在两种路线上迷茫和徘徊，本田在2019年11月时宣布，成本是摆在氢燃料电池商业化的第一道难题，因此公司决定将终止燃料电池乘用车研发的计划；2020年4月的时候，欧洲的戴姆勒通过官方渠道正式宣布，将放弃此前的氢燃料电池乘用车项目，因为制造一台氢燃料汽车的成本大约是制造纯电动车的两倍；2020年7月美国通用（GM）首席可持续发展官 Dane Parker 表示将放弃针对消费级市场推出燃料电池动力汽车。 目前大的车企还有宝马、现代和丰田在继续坚持和"吹捧"氢燃料电池汽车技术。 在我国，纯电动汽车发展的非常好，甚至有外媒认为我国在纯电动汽车领域已经打了一场漂亮的胜仗，纯电动汽车已经走在了世界前列。同时我国仍没有放弃氢燃料电动汽车，氢燃料汽车在商用领域已经有了较好的应用并有多个车厂推出量产氢燃料汽车，如吉利氢燃料电池公交车，福田的卡车等 机械财经认为我国乘用车和商用车市场体量巨大，完全可以支撑起纯电汽车和氢燃料汽车两种技术路线，同时工程机械体量也非常的庞大，这种设备更有利于使用氢燃料动力单元，所以我们国家也许会不会像日韩欧那样在两种技术路线上左右为难，我国两条路线一起走也会有比较好和广泛的市场。 从目前来看，各级政府都在同时扶持两种技术路线的车辆，并且也有明确的应用规划--纯电动汽车用于乘用车，在城市内或城市圈内行驶；氢燃料电动车用于商用车，如公共交通，长途运输领域。地方政府也积极按此路线布局，如北京和河北在布局冬运会时优选使用氢燃料的公交车，而纯电动汽车相比于燃油汽车有很多优惠政策；山东省更是将氢燃料汽车放在了新旧动能转化的改革中，并有计划将沿海港口实现氢能化。 从市场和政策来看，我国仍坚持两条路线一起走，并且有非常清晰的规划和引导，机械财经对我国新能源汽车的未来有非常美好的期待，也将会是下一个造福的领域。 好了以上就是机械财经观点，各位有何看法，欢迎文末留言参与讨论。 机械财经，汇集了一群对机械设计执着热爱的优秀工程师，分别从事于工程机械，能源电力设备，航天航空设备，汽车设计，零部件设计等领域，并小有建树。 志同道合的我们凝聚到一起，共同分享设计经验，希望能为制造业做出更大的贡献。  一汽二汽都知道，三汽听说过么？差点就改变了我国汽车工业史一图看懂国际知名液压公司特点，从力士乐到穆格，十几家企业总有一家你用过 |
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