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“鲸落”，是指鲸死后沉入海底的现象。当巨鲸在海洋中死去，它的尸体不会浮出海面，最终沉入海底，随后形成一套生态系统，促进深海生命的繁荣。 一些巨无霸企业的倒下，画面和鲸落一样，无声且浩大，不同的是，鲸落可以供养一套分解者为主的生态系统长达百年，而巨无霸企业的倒下，留下的大多是一地鸡毛的债务和错乱复杂的纠纷。 2021年已过去3/4，又有不少车企倒闭或正在倒闭的路上，比如今天要说的华晨汽车。曾经风光的辽宁明星车企如今破产重组，一手好牌打得稀烂，本文复盘华晨汽车的这些年，看看这家自主车企由盛转衰的作死历程。 出道就拿下大男主剧本，成为中国第一家赴美上市的企业华晨汽车集团的前身是金杯汽车股份有限公司，当时的金杯汽车并不受人待见，董事长赵希友天天为了钱发愁，在濒临破产之时，决定尝试公开募股的办法。随后，决定华晨汽车此后命运的关键人物仰融登场，他收购了金杯汽车4600万股原始股。1991年，仰融与金杯汽车合资，成立了金杯客车，并通过一些操作，他成为了第一大股东。 仰融这个人，具备十分超前的意识。在《公司法》还没出台，证监会不知为何物的年代，他想让金杯赴美上市。但赴美上市有一个条件，不能让私人拥有控股权，仰融必须放弃自己的股份，这就变得有点棘手，但直接促进了华晨汽车的诞生。他在百慕大开了个壳公司，名为华晨中国汽车股份有限公司，又通过各种骚操作，让这家公司表面看是私人控权，但实际控制人依然是仰融。 1992年，华晨汽车成功在美国上市，成为“社会主义国家第一股”，这一举动在当时国内是不合规的，但看到华晨汽车带来了8000万美元的外汇，因此原本打算追责的相关部门决定放手让华晨试试，仰融也得到了官方表扬。 有了大把的钱，仰融开始花大力气投入汽车研发，金杯客车开始迎来黄金时代，通过与丰田的技术合作，推出了爆款车型，“海狮”成为一代人的回忆。巅峰的时候，靠“新海狮”，华晨一年营收达70亿元，利润仅次于上汽大众和一汽大众。 1997年，仰融准备创建华晨中华品牌，继续大手笔投入，设计上请了意大利知名设计师乔治亚罗，还直接买下了沈阳航天三菱发动机厂为中华轿车提供动力支持，另外砸了一个亿进行产品研发。2000年，中华轿车下线，虽然产品力和同期的合资中级车无法相提并论，但性价比确实不错，如果发展顺利，华晨汽车很有可能成为今天的吉利。 仰融退场，华晨牵手宝马，第二个时代开启中华轿车其实在早期是没有销售资质的，仰融等不下去了，于是打算去宁波，把他看上的英国罗孚落在那里，彼时的华晨汽车已是辽宁政府心中的宝，显然不会轻易放走，和仰融多次协商不成后，“中国金融教育基金会”解除了仰融的控制权，辽宁省将华晨汽车收回国有并对仰融发出了拘捕令，这个一手将华晨汽车送上市的人出逃美国，再也没有回来。 在仰融出逃前，他已经和宝马勾搭上了。你可能会奇怪，为什么宝马不找一汽、上汽等成熟的国企合作，而最终找了华晨了？其实仰融前期各种大手笔的投资为华晨汽车打下了很好的平台基础，宝马来沈阳考察后，发现华晨引进的中华轿车生产工艺和宝马在慕尼黑的设计基本一样，让宝马对华晨颇有好感，最终修成正果。 至此华晨和宝马联姻成功，开启了第二个时代，国产后的宝马为华晨带来了又一个增长点，同时，中华轿车也终于得到了发改委的批复。无论从什么角度看，那时候的华晨汽车已经在高速路上行驶，只有对手追着它跑的份。不料，仰融之后，华晨换了数个掌门人，没有一个人能带领华晨继续往前发展，中华轿车亏损多个亿，金杯系列也不再强势，逐渐被市场遗忘。仰融留下的这个市值曾高达246亿的巨头车企，成为一个错综复杂、外人根本无法理清的“华晨迷宫”。 祁玉民上任，续命华晨有功，但也埋下祸根2006年，华晨汽车陷入绝境，中华轿车销量腰斩，利润下降94%，继赵希友、仰融之后，第三位关键人物登场，大连市前任主管工业的副市长祁玉民空降华晨，出任华晨集团董事长兼总裁，这次任命对他本人来说也很意外。上任后的祁玉民确实对身处水火的华晨起到了积极作用，他先向银行借了7个亿，然后施行降价换销量的策略，将尊驰的价格下调4万元，同时让新车型骏捷提前7个月下线，定价在10万以下。这一策略很有成效，两款轿车在当时取得了不错的市场成绩，华晨汽车得以续命。 和喜欢大手笔投资研发的仰融不同，祁玉民对自主研发这块没有投入太多精力，可能是中华轿车打价格战之后心态保守，也可能是有宝马这个现金奶牛之后觉得高枕无忧，他曾说过这样的言论：“我梦想有一个产品,它的底盘是保时捷调校的，它的造型、内外饰是意大利搞的，它的发动机是和宝马合作的，三个资源一整合，是不是一个好车就造出来了？” 这种简单粗暴的“拼装”思维，注定了华晨不会花大钱建立有效的正向研发体系，但是宝马会给你最新的技术吗？显然不会，在很长一段时间内，华晨汽车靠着“嗟来之食”度日，同期的自主品牌已经开始注重技术储备，而华晨的诸多人才纷纷出走，很多技术大佬转投比亚迪、奇瑞、吉利等门下。 虚弱的华晨，最终因一次感冒住进了ICU祁玉民任职期间，为了获得宝马的资金支持，华晨为宝马出让了财务、销售和渠道的权限，逐渐失去了中资方的话语权。2018年，华晨宣布拟在2022年前向宝马集团出售华晨宝马汽车25%的权益，交易价格为290亿元，相当于宝马提前预支了10年左右的利润分成，可见那时候，华晨汽车已经有了比较严重的资金问题。
有了宝马的利润分成，华晨并没有研发出符合市场预期的产品，2017年至2019年，华晨中华的销量分别为10.23万辆、8万辆和2.51万辆，日益边缘化。2020年，华晨集团因债务违约65亿元的新闻铺天盖地，同年11月，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，意味着这家车企正式进入破产重整程序。 很多人会好奇，虽然华晨汽车销量不行，但是根据公司2020年债券半年报显示，它还有1933.25亿元的总资产，怎么会因为还不了65亿元债务而进入破产重整程序呢？这不就等于得了场感冒，最后住进了ICU吗？经过分析，华晨集团其实可动用的资金非常少，而且因为奇葩的募集资金的形式，集团公司和母公司不能随便动用子公司资金，导致集团内部调剂资金的能力非常有限，华晨汽车集团既动不了华晨宝马的钱，也动不了金杯的钱，能动的就是中华和华颂两个公司的钱，而这两个公司压根就没钱。 祁玉民被逮捕，宝马收购华晨，未来不可期
2019年，祁玉民退休，本来以为已经安全下车，但这个幻想被一纸逮捕令击碎。2021年6月，朝阳市人民检察院依法以涉嫌受贿罪、挪用公款罪、国有公司人员滥用职权罪对祁玉民作出逮捕决定。时间回到世纪初，祁玉民上任华晨做的第一件事就是炸掉了一座价值几百万的假山，那时的他可能想以此立志，试图改变华晨，最终，屠龙者终成恶龙，即便前期做出了大刀阔斧的改革，但华晨汽车落得今天这样的结果，祁玉民有着不可推卸的责任。
2021年8月31日，有媒体报道称，“华晨集团破产重整阶段性成果出炉：宝马中国以16.33亿元购得中华汽车品牌。”很多人以为中华品牌以后将纳入宝马袋中，而宝马对此的回应是，宝马中国要收购的并非是华晨中华汽车品牌，而是华晨旗下的一家生产自有品牌产品的生产制造企业。可见宝马对中华品牌丝毫没兴趣，因此中华品牌并非像网友所想的那样，会变成宝马旗下的产品，不出意外的话，这个辉煌一时的汽车品牌恐怕要和大家说再见了。 写在最后 很多网友假设，如果仰融还在，华晨肯定已经是一流的自主品牌，但这个假设已经没有意义，20年的时间，华晨就从巅峰走向陨落，最后没有留下什么，甚至可能连自己的Logo都保不住。不过从其他角度来说，华晨还是有着它的积极作用，毕竟它当年的资本运作手段十分风骚，可以说是游走在法律边缘，这在客观上也促进了法律的不断完善。最后，希望自主品牌能以华晨为鉴，不要想着有合资品牌的输血就忽视研发，要想不被人卡脖子，必须要有过硬的技术！
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