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最好卖的SUV 5.99万起 月销仅400多!曾经最强的中国大牌怎么了?

 玩车教授 2020-11-17

“没想到如今的红旗这么好看,真想买一辆。”这是一位刚去了红旗4S店的90后网友说的原话,他表示,红旗H9有着不亚于宝马7系的气场,红旗H5也很精致好看,尤其是尾部,适合他这种年轻人。

但20世纪90年代到21世纪初,国人最爱的并不是当时高高在上的红旗,而是同样具有民族气息的华晨。那时候的它,是第一个在国外上市的中国车企,在2001年市值就达到了300亿元,当时的董事长被《福布斯》评选为中国第三大富豪,是当时最强大的中国品牌。

中华品牌,乃至于华晨汽车,最近最大的新闻就是,“10亿债券逾期,面临混改”。换而言之,这或许会成为另一个“力帆”?另外在教授的调查下,它国内销量常年位于末位,最热销的中华V3在2019年销量也不过是2,5270辆,甚至不及哈弗H6的月销量。

那么回归到起点,是什么让这个品牌走入了下坡路?

华晨的起源,是应该从金杯开始。1988年,沈阳金杯汽车股份公司正式成立,当时的它与丰田通商合作,获得了丰田海狮Hiace的技术,价格不高的金杯力狮在天时利地人和之下,涨势颇猛,在上世纪末甚至打下了超一半的细分市场份额,增长达到50%。从经济标准来看,这沈阳金杯可谓是大金牛。

1991年,企业家仰融控制的华晨中国与其合资,成立了华晨金杯。但那时候的华晨中国,更像是一个空壳公司,随后又通过技术交差持股、股份分割、换股等手段,其中就包括用华晨中国21.57%的股份,换金杯上的11%的股份,在如今看来,这更像是个坑。

作为新公司的华晨汽车,核心还是金杯,华晨顶多算是财团。但无论怎么说,华晨汽车还是成立了,并且在一系列操刀之下,以国有企业概念股的定位,成功在美国上市。中国第一任证监会主席刘鸿儒更是评价,“完成了不可能的任务”。在1992年上市前,仰融也把华晨中国78.43%的股份转让给中国金融教育发展基金会。

继续上市融资后,华晨系在美国、香港、上海至少拥有5家上市公司,资金不再是制约华晨汽车的因素,保持了50%的市场增速。而在2001年,华晨中华市值达到了300亿元人民币,仰融也被《福布斯》评选为中国第三大富翁。

老板,你要的中华尊驰资料 点击查看

落地13万,是买合资还是国产SUV?

当时仰融掌控的华晨,除了金杯也诞生出中华品牌,靠着财力以及海外设计师、工程师,在2004年推出首款中型车——尊驰,在2006年还出口到欧洲,以15.8万的数量,成为当时中国品牌整车出口数量最大的出口合作。

2002年6月19日,作为华晨系的创始人仰融最终被“踢出”,而在前一天,华晨与宝马正式准予合资建厂。结果,则很是明确,华晨宝马成为华晨系最大的金牛, 2019年净利润就达到了76.26亿元,相当于比亚迪的4倍。但华晨汽车净利润只有67.62亿元,也就是说自主板块方面,是亏损近十亿。

华晨本身的金杯、中华品牌,从21世纪初开始就走向了下坡,金杯虽依然占有一部分市场,但中国汽车消费已经从商用车转到乘用车,市场份额自然下滑。

作为乘用车部分的中华品牌,尊驰在海外获得了NCAP的2星差不忍赌成绩,折戟沉沙。

后来的骏捷,以及尊宝稍微挽回了市场。后来推出的H330、H530,也并未引起太大波澜。

在SUV时代来临时,中华推出了V3、V5、V6以及V7车系,终于切入了消费需求,其中2018年推出的V7车系更是用上了宝马授权的1.6T发动机。但那个时候已经是中国品牌崛起的时代,奇瑞、吉利、长安以及哈弗等品牌异军突起,占据了绝大部分市场份额。

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落地13万,是买合资还是国产SUV?

在2020年9月轿车汽车榜单中,销售个位数的垫底车型中,中华品牌就占据了4款,包括了只售出一辆的中华V5,至于被寄予众望的中华V7,销量仅仅是17辆,销量最高的中华V3也不过是463辆,与基本动辄2万+的中国对手们相比,无疑自讨无趣。

当年的小透明们,正把当年的中国品牌“大佬”虐杀得不成人形,可谓“三十年河东三十年河西,莫欺少年穷。”中华品牌的颓势,更多是因为自主动力研发的滞后,以及推出车型未能跟上消费节奏,这背后一方面有华晨体系的混乱,也有资源倾斜的原因。

更明显表现为,中华V3在2019年7月份才开始推出国6车型,V7则是8月份,V6车型更是如今尚未推出国6车型。

另外在2017年,华晨筹集了规模约10亿元的私募债“17华汽05”,期限为3年,但如今华晨集团表示“资金出现了暂时困难”,未能进行偿还。可见,华晨汽车本身财务危机极其大,在10月23日收盘时,华晨中国股价下滑了0.42%,总市值为359.22亿元。也换而言之,近20年过去了,华晨市值基本没有增长。

未来的华晨汽车,更可能与夏利一样实现“混改”,也有消息称辽宁交投这一投资公司将会入主华晨,已实现更多资金、资源的倾斜。

但问题是,华晨汽车副总裁齐凯表示,“经过市场分析,我们认为卡车在中国有非常稳定的市场需求,金杯品牌有品牌底蕴,知名度美誉度都不错,所以华晨汽车要对卡车加大投入。对于控制权,我们可以要,也可以不要。”如今看来,更像是急流勇退,或者说“放弃治疗”。

对于商用市场,华晨下的华晨雷诺金杯,是在2017年的签订合作协议的。当时的华晨,将沈阳华晨金杯汽车有限公司的49%股份出售给雷诺,而代价只不过是…人民币1元,换取双方更大的合作。合资部分,宝马则是扩大持股到75%,华晨获得的利润将会下降,并且也丧失了主动权。

所以总的来说,华晨未来的路并不好走,自主板块缺乏资源,更关键是缺乏核心战略,过于倾斜合资板块。虽然,躺着赚钱很轻松,但中国品牌是需要挺直胸膛站着赚钱的。

从仰融时代开始,华晨汽车“成也资源,败也资源”,上市让它有资金发展壮大自身。但可惜的是,仰融时期就产生了领导体系的混乱,决策过于缓慢,以致于落后于其他中国品牌。后来的宝马合资,让华晨可以躺着赚钱,少了几分独立思考的能力,再加上消费需求的剧变,华晨开始掉队了。教授对这个品牌依然抱有尊敬之心,一是它的崛起,二是因为它“中华”的命名,三是它们的品牌抱负。还深刻地记得,中华V7上市那天,华晨董事长祁玉民那句“中国的宝马来了”。但如今看来,或许光景不再。

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