【船长专辑】拉普拉塔河和巴拉那河情况介绍（去阿根廷）

拉普拉塔河和巴拉那河情况介绍（去阿根廷） 

作者：陈子成船长

南美国家有很多大的河流，这些河流够宽够深延伸内陆，造就南美国家有很多内河港口。去阿根廷圣劳伦斯港先是经过拉普拉塔海河然后经巴拉那河。拉普拉塔河（Rio DE La Plata）；巴拉那河（Rio Plata）；Reclada引水站；乌拉圭河（Rio URUGAY）；蒙德维迪奥港（Montevideo）；共同区(ZONA COMUN)也是拉普拉塔港和布宜诺斯艾利斯港的锚地。

两河概况

1，拉普拉塔河比较宽阔，名字为河，其实比大江大湖不知宽阔多少倍，应该称之为海河或河海（虽宽但水不深）。拉普拉塔河北岸为乌拉圭，南岸为阿根廷，大河为两个国家共有，河中央是分界线。

2，东西走向的拉普拉塔海河, 形状像一个西侧窄东侧宽的喇叭，东侧喇叭口连接大西洋。

3，拉普拉塔河由上游的巴拉那河（有众多分支）和上游的乌拉圭河汇流而成

4，巴拉那河纯内陆河，河道弯曲、狭窄、在中下游分为众多支流（6个），上游水急，下游较缓。沿河岸建有众多码头，阿根廷除了布宜诺斯艾利斯港和拉普拉塔港以外，其他港口码头都建在巴拉那河的左岸，此河为阿根廷之命脉。

两河区域气象

1，7、8月份（冬季）拉普拉塔河流域大风频率一年中最高。4月至10月受巴西暖流的影响，易产生平流雾，7月频率最高，为13%，刮北风时，更有利于雾的形成。

2，3月是巴拉那河的丰水期，河水较深；9月是河水的干枯期，河水较浅

3，影响水位：雨季/旱季以及风，对水位都有影响。风对水位的影响：东南或西南风一般可增加1.2米至1.8米，有时甚至可达2.4米。西北或东北风，河水可降1米。风的影响在河口较大，到Montevideo时已不明显，再往上游可以说无影响了

4，有二种阵风应特别留意：

4.1，当冷锋从西南向北移动时，会产生PAMPERO飓风，风向西南，风力可达七级以上，有时达十二级，此风为冷锋到达时产生，夏季比冬季严重。在发生前，有气压逐渐降低、气温升高、河水水位上升、此风来时，短时间内常伴随暴雨和雷电、气温降低。如风向为西风时，有时伴有风沙；

4.2，当内陆低压向东南移动时，会产生叫SUDESTADA风暴，产生东南大风。该风多发生在无遮蔽的海岸，伴有阵雨、使海面产生大浪、能见度变差、河水水位升高。

拉普拉塔河区域的报告制度

1、巴西报告制度（如果是从巴西方向过来）

见船长报告-巴西船位报告系统：【船长专辑】船长分享-巴西船位报告报文说明

2、乌拉圭报告系统
进入乌拉圭报告系统，从东向西依次为KILO、GOLF、ALFA报告区。KILO区有三条报告线，届时向LA PALOMA CONTROL控制台报告；GOLF区有两条报告线，届时向PUNTA DEL ESTE CONTROL报告；ALFA区在进入航道前有两条报告线，届时向MONTEVIDEO PORT CONTROL报告。
尽管有上述要求，但执行并不严格，在K、G两区除正横相应的控制台和刚进入A区时容易联系外，其他报告线VHF很难叫通。报告内容：a，船名，flag，呼号，速度；b，位置，bearing and speed；c, destination port,eta,type of vessel and maximum draught以及其他额外信息等，详见NP或电子书介绍 基本报不通，也根本无人管

3，进入G报告区，一般叫不通，

4，阿根廷报告系统：一切由引水报告

5，以上报告制度能报通就报，报不通也无所谓，根本没人管，不要把他当一回事。

分区引航

1，第一段引水： Reclada 引水站引至共同区ZONA COMM（也就是Rada DA La Plata引水站）约100海里8-10小时。两名阿根廷引水员是从乌拉圭的Montevideo港过来的。

2，第二段引水：为巴拉那河内河引水，从共同区引航到港口附近的锚地。共同区到San Lorenzo锚地230海里，大约24小时。2-3名引水共同引航

3，靠离港则是专门靠离泊引水。

两河的引航

1，接近拉普拉塔河一般从北部进入，若不是直接上引水，则要到图注东锚地或西锚地抛锚。抛锚后向Montevideo port control VHF16/12/13报告，一般没人理。无需申请锚地或锚位，高频根本没人理会。

2，引水计划：一般情况，引水站VHF/16 Recalada pilot station 得到计划会VHF16主动呼叫船上起锚。

偶有代理突然电邮通知起锚的，最好事先跟代理说好，有计划电话通知。得到信息后抓紧VHF/16/77联系 Recalada pilot station询问登轮地点等信息，此时有计划的情况下能叫的通，因为引水站也会及时得到信息的。

拉普拉塔河都是两名引水员，事先准备干净的2间房间供其轮流休息

3，Recalada引水站：图注有A,B,C,D,E 5个引水站。

Boarding place：经咨询引水，实际引水仅使用3个引水站，1），3459S-05604W（在蒙德维迪奥航道北）接待吃水小于8米的船； 2），图注C引水站（在蒙德维迪奥航道南），接待吃水8.5-10米的船； 3），航道口位置（km 213处），接待吃水大于10.5米的船。（21年6月20日信息）

4，锚地比较宽阔，起锚及加车，然后报ETA登轮点，快到登轮点引水站会介入控速等，引水艇速度很快，引水员专业友好。好像对待ETA登轮点一切由着船方，引水不介意。

5，拉普拉塔河引水登轮后，一切联系都由引水来。有资料介绍船上及时发邮件给代理以便及时安排巴拉那河内河引水及时对接，这个不需要，引水之间沟通太顺畅了。

6，拉普拉塔河引水引航范围：从Recalada P/S引航到共同区（Rada La Plata），换巴拉那河道引水。

7，共同区COMUN ZONE（即Rada La Plata锚地）是指LAPLATA港北面2-5海里的一扇形范围，深水区域够大，也是换引水、加油、驳载等候区。

8，两河河道的浮筒编号类似苏伊士运河的方式，从布宜诺斯艾利斯港为起始的公里数，以km打头，跟的数字即公里数。

9，满载出口船走巴拉那南部深水河道。空载进口船一般是共同区换引水后，从km 39北上，经Martin Garcia进巴拉那河相对较浅的北支航道。

10，靠泊前换泊位引水，靠离泊均无拖轮协助，靠泊时抛外档锚，靠流压以及绞缆靠泊（有带缆艇）。

11，所有河道引水都技术高超，不要有过多担心。

巴拉那河

Rio Plata

1，总的来说，巴拉那河河道弯曲、狭窄、上游水急，下游较缓，流速2节左右；在中下游形成众多支流（6个），可用于航行的有3条支流（南支流是深水主航道，北支有两个浅水支航道） 每年二、三月份涨水，水深略有增加；九月份枯水，水深有所减少

巴拉那河最大港口ROSARIO , 距Recalada引水站310海里。

3，一般满载航行吃水较大的船使用南支主航道，空载上行走北支航道。申请海图时要把这两个航道的图都申请了。

4，南支主航道航道（RIO PARANA DE LAS PALMAS）

此河道水深最大，可航行水域最宽，水流也最急。重载船无论下行、上行均须走此航道。

5，北侧两条分支河道：河道水相对浅，因此一般空载船或吃水较少的小船使用，其中最北侧的RIO PARANA BRAVO 分支河道又比中间的RIO PARANA GUAZU分支河道水稍深，但路程相对较远。这两个分支也是人工疏浚

6，巴拉那河浮标不多，关键航段才设有浮标。

南京远洋旺达2104航次

陈子成 2021年6月28日

根据资料整理，繁琐无用的信息剔除，增加部分过河体会.