 安奉线铁路耶马溪（本溪钓鱼台）附近 清光绪二十年（1894年）10月，中日甲午战争爆发。中国战败，与日本签订了屈辱的《马关条约》，割让辽东半岛等。但是，在以俄国为首的“三国还辽”的压力下，日本被迫放弃。仅相隔10年，日本还是在相同的地点，于1904年5月发动了日俄战争，再次抢夺了辽东半岛。为了取得胜利，日铁道总监部在未得到清廷同意下，以运输作战物资为借口，擅自铺设从安东至奉天手压式军用轻便铁道，11月3日延至凤凰城， 翌年2月延至下马塘；12月建成通车。  安奉铁路线路图 安奉铁路 安奉铁路是安东(今丹东)至奉天(今沈阳)之间的铁路，今称沈丹线。原是日俄战争期间日本为了运送军需品而修筑的窄轨轻便军用铁路，光绪三十年(1904)8月由日本临时铁道大队动工修建，次年12月完工，全长303公里。日俄战争后，日本强迫清政府在“中日会议东三省事宜附约”中允许日本用2年时间将该路改为标准轨道商用铁路，具体事宜由中日议定，改筑后由日本经营15年，再折价卖与中国。在协商有关事宜时，中日双方发生争执，日本遂不经中国政府同意，擅自于宣统元年( 1909 )8月开始强行廉价购地， 动工改筑。 1911年11月铁路从安东修至陈相屯，开始营业，由南满洲铁路株式会社经营。1915年日本又强迫北洋政府将该路租期延长到99年(至2007年)。1918年继续动工修筑陈相电至苏家屯段。1919年12月铁路修至苏家屯与东清铁路支线(哈大线)接轨，至此改筑的安奉铁路全线开通，安东至苏家屯段全长260公里。在日本控制安奉铁路的40年间，该路是连接朝鲜，大量掠夺东北物资运往日本的主要通道之一。抗日战争胜利后，该路北段一度由国民党军队控制，南段由民主联军控制。1948年11月东北全境解放，收归人民所有。  安东火车站 安奉线上的铁路建筑遗迹 从1907年起，日军以守备南满铁路为借口，在旅大租借地及各个铁路附属地常驻师团，即后来的关东军。1909年4月，日军决定设置独立守备队，司令部设在公主岭，下设6个大队，连山关为第四大队。其所属中队遍布南满铁路、安奉铁路各个附属地。现在的连山关站西边的山坡上还保留着当年日军的营房驻地和大队部，虽矗立百年，却完好如初。如今，大部分房舍用作铁路职工住宅，比如现在的连山关镇政府就是当年的日军大队部驻地，镇里的小学校就是当时的桥头守备中队驻地。日军在安奉铁路沿途修建了碉堡无数，主要设置在桥梁和隧道的两端，火连寨、金坑、下马塘、鸭绿江大桥等很多地方都可以见到。  安东火车站：铁一浦驿 安奉线至今沿用的老站舍 在军用轻便铁路时期，安奉铁路共设车站55座，其中9座车站设有简易站台，9座车站设有机车库，31座车站设有给水设备。改建成标准轨距铁路后，全线共设24座车站，站间距由原来的平均5公里延长为11公里。站舍、站台用砖石、木料建成，站台总长度为2.87万米。很多站舍至今仍在使用，如吴家屯站、石桥子站、本溪湖站、桥北站、金坑站、连山关站、鸡冠山站等。这些站舍虽然都是平房，却坚固耐用。还有的车站扩建后，老站舍被改为铁路职工住宅，比如浑河站站舍。  鸡冠山火车站 车站配套设施 沙河镇站、汤山城站、凤凰城站、鸡冠山站、刘家河站、草河口站、连山关站、桥头站、本溪湖站、石桥子站和陈相屯站等11座车站为给水站，设有水鹤和贮水设备。贮水设备有山上贮水池和高架贮水槽两种。安东、凤凰城、鸡冠山、桥头、本溪湖设机务段，段内有机车库。1939年11月，桥头机务段迁至本溪。鸡冠山机务段车库至今保留，用作仓库。安东机务段扇形车库2010年被拆除。安奉铁路的两端安东和苏家屯建有车辆段。  石桥子火车站 鸭绿江上的两座大型铁路桥 在丹东中朝边境的鸭绿江上，有两座大型铁路桥梁，它们位于安奉线的末端，另一端连接着朝鲜，直达釜山。它们和安奉线的建设有着密不可分的联系。一座是单线铁路桥，全长944米，1909年7月开工，1911年10月建成。该桥为开闭式桥梁，使用石油发动机启动，在第8号、第10号桥墩上设置开闭器。遗憾的是，抗美援朝期间，美军为切断我方供给线，于1950年11月8日炸断此桥，只剩下残留在中国一侧的断桥，它是抗美援朝的历史见证。另一座是双线铁路桥，全长946米，1937年4月开工，1943年4月建成。 |
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