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1、广汽宣布入局IGBT赛道，联手中车时代设立青蓝半导体 1月20日，广汽集团宣布旗下子公司广汽零部件已于近日与株洲中车时代合资设立广州青蓝半导体有限公司，注册资本3亿元，新公司将主要围绕新能源汽车自主IGBT开展技术研发和产业化应用。IGBT功率模块产品图片来源：广汽集团作为新能源汽车核心的零部件，IGBT在电动控制系统、车载空调系统、充电桩逆变器等领域有广泛的应用。据Yole分析数据显示，2020年IGBT在EV/HEV领域的市场规模约为5.09亿美元。其中，在新能源整车电控中，车规级IGBT模块成本据悉已经占到了44%，在充电桩中，约占总成本的20%。新闻来源：盖世汽车社区 2、吉利与雷诺签署框架协议，将在韩国市场生产新车近日，雷诺集团与吉利控股集团宣布，双方签署框架协议，将基于吉利汽车的CMA架构与混合动力技术，在韩国生产、销售雷诺品牌的燃油车和智能混合动力汽车，并出口到韩国以外的市场。 CMA架构 图片来源：吉利汽车 2021年年底行业内已经传出吉利汽车要合作雷诺汽车的消息，按照当时传出的内容，吉利将利用雷诺-三星的釜山工厂在韩国生产车型。 与此同时，雷诺和吉利还将联手打造一个全新的品牌，新品牌将由雷诺主导设计，采用吉利的CMA平台生产。 新闻来源：盖世汽车社区 3、比亚迪宣布因原材料涨价、补贴退坡上调新能源车售价 近日，比亚迪汽车官方发布关于车型价格调整说明，称因为原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，其将于2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，在此之前付定金签约的用户不受此次调价影响。 新闻来源：比亚迪官微 4、富士康与印度尼西亚合作，将进行电动汽车及零部件生产 根据路透社 1 月 21 日消息，富士康宣布已经与印度尼西亚投资部和几家公司达成了合作，为了支持东南亚国家电动汽车的发展，将在该国投资，制造电动汽车零部件。此外，还有望在印尼建设 iPhone 手机生产线。 富士康表示，已与印度尼西亚投资部以及印度尼西亚电池公司、能源公司 PT Indika Energy (INDY.JK) 和 Gogoro 签署了一项关于电动汽车广泛投资的谅解备忘录，包括电池制造等。 该公司在一份声明中表示，此次合作旨在印度尼西亚建立“新能源生态系统”，还包括发展储能系统、换电站以及电动汽车回收等配套产业。根据合作关系，印度尼西亚的公司将可以使用鸿海集团的 MIH 电动汽车开放平台。 新闻来源：IT之家 5、雷诺、日产和三菱共同开发电动汽车，累计投资将达300亿欧元 据悉，这三家公司预计将在周四宣布一项计划，在未来五年内投资超过 200 亿欧元（约合 230 亿美元）用于开发电动汽车。消息人士表示，到 2030 年，该联盟预计将在 5 个共同平台的支持下，推出 30 多款新电动车。 两位知情人士表示，这一投资是在该联盟已经在电气化方面投入的100亿欧元之上追加的。据报道，“2030 年联盟”计划旨在显示汽车制造商之间加强合作，强调“电气化和互联交通的共同愿景”。 也就是说，这三家车企联盟累计投资将达300亿欧元（约合人民币345亿美元），科技圈“大佬”小米汽车10年内的计划投资也就100亿美元。对比之下，雷诺、日产和三菱联合开发的电动汽车投资如此巨大，成品更令人期待。 新闻来源：第一电动车网 6、长城汽车人事变动：副董事长辞任，赵国庆、李红栓为执行董事候选人 近日，长城汽车发布公告收到公司副董事长、总经理王凤英女士，执行董事杨志娟女士的书面辞职报告，王凤英女士因工作需要申请辞去公司执行董事、副董事长及战略及可持续发展委员会委员职务，王凤英女士将继续在公司担任总经理职务。 新闻来源：财经传媒 7、苹果汽车团队再次全灭？自动驾驶高管官宣离职 1月24日，据彭博社的马克·古尔曼表示，苹果公司“Project Titan”无人驾驶汽车团队的Joe Bass离开了公司，到Meta公司担任VR技术项目管理总监一职。Bass的离开，意味着苹果一年前组建的汽车团队几乎被“团灭”。 Joe Bass自2015年以来就是苹果自动化系统的首席工程项目经理，算得上是苹果汽车团队的“老骨干”。今年1月份，Bass修改了LinkedIn资料，显示已经从苹果离职，如今却到了Meta公司搞起了“元宇宙”。 苹果在一年的时间内流失了数位汽车项目高管，Apple Car的进度一慢再慢，且不说好不好，能不能见到都是个问题。 新闻来源：雷科技 8、1000亿美元大手笔，英特尔要建“地球最大芯片基地” 1月21日，英特尔宣布将在美国俄亥俄州投资200亿美元（约合人民币1300亿元）新建两座晶圆厂。 英特尔首席执行官Pat Gelsinger对媒体表示：未来的总投资额可能会增加至1000亿美元，共建设8座工厂。这将是俄亥俄州有史以来最大的投资，也可能是未来全球最大的芯片制造基地。 这一举动的目的是解决全球缺芯问题，恢复英特尔在芯片领域的领导地位，此外减少美国对于亚洲芯片工厂的依赖。 对于全球芯片短缺何时才能完全解决，Gelsinger认为：“全球芯片短缺的危机将不会在短时期内被解决，预计要到2023年'缺芯’问题才会有所缓解。”基板等材料供应紧张，甚至已经超出了英特尔的预期，尤其是今年的第三季度将会面临严重的短缺。 新闻来源：懂车帝 9、华为王军：中国的智能座舱操作系统，鸿蒙一个就够了 日前，华为智能汽车解决方案发布了多条有关华为智能汽车解决方案BU COO王军的采访视频，在采访中王军表示，“我认为如果是座舱操作系统的话，中国只有一个系统就够了，这才是生态。手机那么大量，只有两个操作系统（iOS和安卓），车机也一样。” 华为智能汽车解决方案BU COO王军 而当被问及，这一个或两个车机操作系统会是华为吗？王军不假思索地表示：“我非常有信心。” 王军表示，华为的优势在于完全开放，未来从量变到质变的关键点在2023-2024年，一方面产品比较成熟，另一方面供应问题也有望得到解决。 据了解，华为的智能驾驶技术将于明年商用，能够实现城区点到点、高速点到点、自动泊车等动作，华为的目标是在2025年到2030年之间能够实现真正的无人驾驶。 新闻来源：懂车帝 10、兰博基尼即将告别纯内燃机，2022 年推出最后一代纯汽油车 据《欧洲汽车新闻》报道，兰博基尼首席执行官斯蒂芬・温克尔曼（Stephan Winkelmann）表示，今年将是该公司最后一次提供只搭载内燃机的车型。
据悉，这个来自意大利的品牌今年将推出四款新车型，为其阵容的电气化做准备。虽然具体车型还未正式公布，但据了解，Aventador 的替代车型可能是其一，因为 Aventador Ultimae 将兰博基尼提供的最后一款纯 V12 车型。 在电气化方面，兰博基尼为这一转变投入了大量资金。据说该公司已拨款 15 亿欧元（17 亿美元）用于向插电式混合动力车的过渡。首批兰博基尼插电式混合动力车型最早将于 2023 年上市，而纯电动兰博基尼将在 2025 年迎来曙光。 新闻来源：IT之家 11、宁德时代入局换电赛道 最近，有电池界“宁王”美誉的宁德时代提供了一个新的方案——组合换电，同时宁德时代全资子公司时代电服宣布推出换电品牌EVOGO，这意味着宁德时代也要加入换电赛道了。
本次宁德时代的换电模式可以总结为三个部分，一款标准化的电池、可以服务搭载这款电池的换电站以及客户端。宁德时代这块标准化的电池被称为是巧克力电池，该电池的能量密度为160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L。
值得关注的是，这块电池可以拆分为三个电池，单块电池可以提供200公里左右的续航，更重要的是这款电池可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。 新闻来源：新浪汽车出品 |
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