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1月26日，由中铁十四集团承建的艾溪湖隧道正式通车，标志着江西首条叠层结构“公路地铁共建”隧道正式投入使用。
预留地铁隧道 为城市发展带来更大空间 艾溪湖隧道是江西省重点工程，也是江西省首条叠层结构“公路地铁共建”隧道。隧道上层为公路隧道，下层为远期预留3号线东延两孔地铁隧道，单孔隧道净宽5米，净高5.2米，足以满足地铁运营需要。
该工程采用叠合隧道方案，实现公路隧道与地铁隧道同步规划、同步设计、同步建设，不仅可以降低对艾溪湖湿地公园及城市周边环境的影响，避免后期交叉施工的风险，还大大节省了工程投资。隧道建设为地铁3号线远期延伸预留了条件，既能有效促进南昌市现有交通结构的优化升级，提高城市交通的可通达性，也为城市向东发展建设带来更大的空间，进一步提升城市综合功能，助力南昌加快打造具有全国重要影响力的综合交通枢纽。 技术创新 攻克项目建设难题 艾溪湖隧道是集道路、匝道、地铁于一体的城市综合体工程，为公路和地铁共建叠合式深基坑结构，在国内极为罕见，属于典型的“坑中坑”结构。“施工时，上层公路隧道基坑与下层地铁隧道基坑宽度不一致，最大宽度差达18米，且施工区域地质以砂层为主，透水性强，部分施工需在水中完成，安全风险极高，这对项目部来说是极大的考验。
面对困难，该项目迅速组织科技攻关，创新使用“双排钢管桩围堰技术”“叠层隧道非共板抗共振技术”“富水地层坑中坑和有限土体支护结构变形与稳定机理研究”等，成功克服深厚砂层复杂地质、叠层隧道明挖施工、深大基坑穿湖施工等困难，取得各类技术成果10余项，获发明专利、实用新型专利等5项。 项目部采用的是双层异型基坑，基坑长2600米，最大开挖宽度51米，最大深度23米，施工难度很大，通过加大资源投入，优化方案，推行施工标准化，搭建基坑智能化管控平台等，最终安全实现了深大基坑跨湖施工。 按天落实 提前5个月建成通车 艾溪湖隧道工程于2019年9月正式启动施工。为了确保施工期间艾溪湖湖水通畅，同时保障施工进度，最终确定分湖西、湖中、湖东三个区域，湖中段采用两期倒边，湖西段和湖东段同步开工、分期实施的方案。
施工期间，受疫情及连续强降雨影响，项目施工进展一度滞后。尤其是在2020年7月，在隧道基坑作业的关键时期，南昌持续暴雨，致使艾溪湖水位上涨至18.7米，为“百年一遇”标准高水位。为确保基坑安全，该工程项目部组织参建单位迅速应急处置，3天内将基坑围堰加高1米，应急队伍24小时值守，调配充足应急物资，动态监测艾溪湖水位，保证了项目安全度过汛期，战胜了超高水位风险。 面对工期紧、体量大、难度高等局面，项目在资源投入、人员配备和工序组织方面加强统筹，按天落实，持续保持大干状态。“建设高峰期，项目部分四个工区同时作业，投入施工人员1200余人、各种机械设备百余套，提前5个月建成通车。
艾溪湖隧道通车后，有效连通艾溪湖东西两岸，进一步缓解京东大道至昌东大道的出行压力，改善跨湖区域交通，促进城东片区路网结构优化升级，并实现南昌市一环线与二环线的有效连接，为临湖片区整体发展注入强劲动力。 供稿：中铁十四局四公司 |
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