无论你用怎样的驾驶风格，它总是这么省油，这就是马自达传达给消费者的价值观。 凭借创驰蓝天动力系统的加持，马自达要比其他车型的油耗降低15%-30%，而动力却提升了10%到20%。 可能很多人都会不屑，同样都是汽车，马自达能做到的，其他品牌做不到吗？马自达凭什么这么自信？  作为马自达独有的创驰蓝天动力系统，很多人的理解只是单纯的发动机。 其实创驰蓝天动力系统包含了发动机、变速箱、底盘、车身结构等多个模块。  媒体在介绍创驰蓝天动力系统时，一般都会用压燃式的柴油发动机做对比。 主要因为创驰蓝天发动机的工作模式与柴油发动机及汽油发动机都不一样，所以只能拿相对类似的参照物做对比。 对于汽油发动机而言，燃油被点燃前是与空气充分混合的，火焰从火花塞向四周辐射传播，这就类似于日常的站队序列报数。  对于柴油发动机而言，燃烧点燃时，利用气缸里高温高压的空气，柴油被喷入气缸后迅速燃烧，这就类似于把一托盘包好的饺子一下倒进锅里。  为了更好地说明马自达创驰蓝天发动机的特别之处，这里不得不提一下均制压燃发动机。 对于均制压燃发动机而言，混合气体是一个整体，在燃烧的时候并没有所谓的火焰中心，而是在气缸的各个角落同时燃烧，这也意味着均制压燃发动机拥有更强的爆发力。  既然这样，为什么均制压燃发动机一直没有运用在市场呢？主要因为均制压燃发动机在燃烧开始的时候是很难以控制的，它不像汽油发动机可以通过火花塞来控制点火的时间点。 混合气体的压力及温度都会影响到均制压燃发动机的正常燃烧，这种不确定性的爆发与传统的汽油发动机的爆震有点类似。 换一句话说，如果要量产一台均制压燃发动机的话，就必须做到对进气压力和温度进行有效的控制。  正因为如此，马自达这个“技术宅”提升了二代创驰蓝天发动机的压缩比，而且还加入了一个机械的增压装置，有了这个增压装置，气缸内的压力就可以实现自由控制，从而实现均制压燃的效果。  另外，创驰蓝天发动机的油轨和传统直喷发动机完全不同，传统的直喷发动机，油轨是直接和喷油嘴相连的，而创驰蓝天发动机油轨又细又长，而且还是盘根错节的。  这样设计的目的，就是为了降低油路压力的波动，从而保证油压的稳定性，提高喷油量的精准性。最终实现省油的目的，再加上创驰蓝天发动机的超燃烧功能，进一步提升了动力。 马自达对发动机的研究已经到了“痴迷癫狂”的程度，这是其他车企无法企及的，在汽车领域也许真的需要像马自达这样的车企。 马自达车主们，你们的用车感受和油耗是怎样的呢？欢迎留言探讨！  |
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