 【干货课堂】这档节目好久没更新了。所以赶着春节出一期。过去一年，新能源车大火，不但各种电动车占据着话题的焦点，能充电能加油，还能上绿牌的PHEV插电式混合动力车，也是新品不断，销量猛涨，尤其是受到大量普通家庭用户的关注。作为一项仍然不断完善发展的新技术，我知道不少人对它依然有不少的顾虑，尤其是面对厂家各种各样的宣传噱头、术语轰炸，更是摸不着头脑，一片盲然，对不对？ 没关系，今天我就来几分钟帮你解决这个问题。看视频吧！
 本期车评人 ▍马萌 其实PHEV插电式混合动力虽然听起来很科技很复杂，原理却很简单，无非就是电动机、燃油发动机，再外加一块电池的组合。而且任各厂家把自己的技术和优势吹得天花乱坠，从类型和技术结构上归纳下，也就是三种类型方案。  第一种方案，是前几年比较主流的一种插混形式，车前部有一颗发动机通过传统变速箱驱动前轮，是电动机则配置在车后部直接驱动后轮。这种方案的优点，首先就是技术非常简单，说到底就是在传统燃油车的基础上增加一套电动车加电池的组合而已，对于大多数成熟的汽车厂家丝毫没有技术难度； 第二个优点，因为发动机前驱、电动机后驱，两种动力互不影响，所以总的输出功率可以看成是两者的直接相加，因此，这种车的动力和加速都非常猛，而且天生就是四轮驱动；  当然缺点也很明显：第一，由于在传统车的结构上，已经增加了电动机，没法装大电池，纯电续航短，也因此，注定电驱是辅助，所以，它仍然需要比较优秀、功率也充足的燃油发动机和靠谱的变速器，成本下不了； 第二，两套动力各行其道，互补作用有限，所以节油效果一般，甚至个别不成熟产品不充电的亏油油耗比燃油车还高；并且如果厂家调校不好，车在有电和无电状态下，驾驶体验差别明显，那种割裂感会让人不太舒服。  那么针对我刚才说到的第一种方案的那些缺点，汽车厂家们又想到了第二种方案，他们把电动机改在了车的前部，和发动机通过一套专用的ECVT传动机构一起来驱动前轮。 这套技术要更复杂一些，不过，它无论电动还是油动，驾驶体验的那种割裂感就没有了，你会舒适顺畅很多；而且因为ECVT的有效合理调合，还会明显提升这台车的燃油经济性；  不过这种驱动方式有两个问题，第一，因此所有动力都要通过ECVT传输，所以它的总输出功率其实并不是两种动力的叠加，而是ECVT变速传动系统的极限，所以实际加速表现都不会太强； 第二，实现四轮驱动比较麻烦，要么增加一套传动轴，要么在后轮再加一颗电机；当然，这也不算是它的缺点，因为受ECVT传递的限制，它不需要和燃油车一样排量的发动机和大功率电机，也不需要复杂的传统变速器，即节省成本，也节省空间，还可以为它匹配更大的电池，从而有更高的纯电续航；  虽然增程式们总宣传他们是“电动车”，但是其实从本质上就是一种插混车型；虽然增程式的车型今年话题性能强，宣传声浪也很高，但其实它确实是一种比较老也比较简单的插混技术，在新能源车刚出现的Ｎ多年前，那时电池容量小，电控技术也落后，无论电动车还是标准的混动车都不好用，所以就发明了增程式，和电车一样，纯用电动机驱动。 但为了弥补续航的不足，又加了一颗发动机纯粹当作发电机来给电池充电；可想而知，这样做有几个先天缺陷，第一，油转电，再电转动能，比直接燃油驱动损耗大，效率低；第二，充电速度肯定不如耗电快，所以如果所剩电量不多，车就只能悠着点慢跑了；  当然优点也是有的，首先，因为只发电，随便找颗小排量的老款发动机都能使，也不需要先进的技术，省钱又省技术；第二，它即不用传统的变速器，也不用ECVT变速箱，省钱又省技术+1；第三，因为结构简单，可以放更强的电动机和更大的电池，所以加速和续航的帐面数据都比好看；也因为这些优点，一些没有造车技术积累，希望走捷径的的新势力们比较青睐它；  OK，技术说完了，上述三种插混方案各有什么代表车型？哪一种更适合你的诉求和现状？我分别会推荐哪些不错的车型？看视频吧，非常详细啦~ - end - |
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