|
对于广大百姓来说，“看品牌，口碑，性价比”长久以来都是购车最重要的三个准则。因此，那些在这三方面有出色表现的产品，自然而然地会在销量上，取得非常优秀的成绩。 一汽-大众探岳就是这样一件产品，通过大空间+优秀机械素质+车机智能化这套组合拳迅速打开了20万级SUV市场，成为了许多年轻人和家庭用户的首选。不过，受众往往也会将日系阵营的老牌劲旅纳入考虑范畴，“常青树”东风本田CR-V便是这个领域的代表。  两台车都是20万级紧凑SUV中最接地气的选择，也都是同级别炙手可热的产品，与其纠结，倒不如来看看它俩的正面交锋，看看谁才是最有性价比的选择？我们将会从多个维度来为大家剖析一番。不过需要提前声明的是，抛开价格因素的对比都是耍流氓，所以两台竞品我们都选择了各自的顶配车型，分别是CR-V锐·混动 2.0L 四驱净·黑爵士版和探岳380TSI 四驱豪华智联版Pro，用以确保本次对比的公平性。 动力对比对于今天的消费者而言，他们信赖合资汽车品牌，很大一部分原因是这些品牌有着长时间的发展和沉淀，这方面，大众与本田可都将优势拿捏得死死的。  一汽-大众探岳在动力总成方面，一汽-大众探岳380TSI 四驱豪华智联版Pro搭载的2.0T高功率发动机在对比中优势明显，最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m，匹配的是7速双离合变速箱。  这副代号为EA888的2.0T作为大众集团沿用多年的动力系统，性能与口碑也已经过全球消费者的验证。在一汽-大众探岳身上，这套动力系统都展现出了非常不错的低扭输出，整台车于城市驾驶相当轻快；同时，依靠2.0L基础排量的优势，它展现出了相当强劲的后段动力输出。  一汽-大众探岳7速双离合变速箱与发动机的配合也相当默契——换挡速度足够快的同时，平顺性也有保证，高效率的表现更使得整套动力系统有着很不错的燃油经济性。根据我们实际试驾体验，一汽-大众探岳的油耗平均值在6.5—8L/100km之间，考虑到探岳的尺寸，如此油耗表现已经足够出色。  底盘质感是很多一汽-大众探岳用户赞赏的地方，悬挂的初段对于细碎颠簸的处理非常彻底，能够给乘客带来足够舒适的乘坐感；而悬挂后段又有很不错的支撑性，能够更好抑制高速变道及过弯产生的侧倾，给到驾驶者更强的驾驶信心。总的来说，一汽-大众探岳整体的行驶质感很好地继承了大众的“德味”，即高级感很足，同时也能兼顾到舒适性与驾驶感。  另外，380TSI车型标配的4MOTION四驱系统同样能为一汽-大众探岳的动态表现添色不少，一方面它的轮间限滑和牵引力分配能力使其可以应对大部分的非铺装路况，并提供了越野/雪地两种驾驶模式，脱困能力比起普通的家用SUV更强；另一方面这套四驱系统的扭矩分配能力可以帮助车辆在湿滑路面保持车辆动态稳定，并辅助车辆过弯，从而让车辆行驶更加安全和富有驾控乐趣，而这也是城市SUV配备四驱系统最大的价值所在。  相较之下，CR-V 2.0L锐·混动主打的是燃油经济性，综合158kW/305N·m动力数据略逊于一汽-大众探岳，但得益于电动机的辅助，它在初段加速势头是相当猛的，伴随着发动机的“冠军声浪”，CR-V锐·混动的提速过程给人的感觉就是酣畅淋漓的。不过，受限于E-CVT变速箱的限制，CR-V锐·混动的持续加速能力有限，体现在后段加速力不从心，没有一汽-大众探岳双离合变速箱那种循序渐进的提速感，驾驶乐趣逊色了不少。  CR-V 2.0L锐·混至于行驶质感，对于本田我们从不奢求太多。面向家庭用户的它，悬挂调教是软的，处理细碎颠簸的能力其实可以给它打个高分，但在弯道及并线过程中，能感受到很明显的车身侧倾，驾驶信心对比一汽-大众探岳也会弱不少。  同样的，CR-V锐·混动 2.0L 四驱净·黑爵士版也配置有四驱系统，其可以通过电控离合器配合ESC分配前后轮动力，在非铺装路面与公路性能上也拥有不错的表现。不过，考虑到该配置车型的售价，一汽-大众探岳性价比高的优势又一次展现了出来。  空间对比合资品牌的另一拿手技能，体现在车辆的乘坐体验上。造就它们拥有如此本领的根本原因，是国内消费客群对舒适性有着极强的执念，而尺寸空间在很大程度上承载着他们对于舒适性的想象。既然我们是基于国内消费客群习性让两款车进行对比的，尺寸空间对比这一Part自然是更多读者所关注的。  一汽-大众作为懂国人的一个汽车品牌之一，空间方面的优势是显而易见的。在最影响乘坐空间的轴距和车身宽度上，一汽-大众探岳要优于CR-V，乘坐体验上的优势也是显而易见：后排乘坐空间足够宽裕，腿部空间和单个座位的活动空间得到了充分保障。另外，一汽-大众探岳后排座椅在“软”的基础上还针对腰部、肩部加入了人体工学设计，能够有效缓解长时间乘坐的疲劳感，并且这个后排座椅还支持前后移动和靠背调节，能够让乘客更好地调整到适合自己的坐姿。 一汽-大众探岳后排空间在后备箱空间方面，一汽-大众探岳依托车宽优势，拥有纯平且充裕的后备箱空间。常规状态下506L的后备箱容积优于许多同类型SUV竞品；同时它的后排座椅还支持比例放倒，拥有更多扩展空间的可能性。 一汽-大众探岳后备箱空间相对比之下，CR-V更懂得用更直观乘坐体验来“曲线救国”：和悬挂调教一样，CR-V的座椅偏软，入座就有一种陷落感，这也是很多日系车的特点，初次入座或短途出行相当舒服。但是，它柔软的座椅并不能为身体提供有效的支撑，长时间乘坐，身体会因为缺少承托而更容易感到疲劳，长途乘坐舒适性要稍逊于一汽-大众探岳。 本田CR-V后排空间智能化对比近些年来，随着自主品牌和造车新势力的强势崛起，车机智能化和驾驶辅助智能化已经被更多消费者所关注，一辆车智能水准的高低将直接影响用车体验。背靠大众集团强大的科研实力和资源整合能力，一汽-大众探岳在这两方面相比本田CR-V有着碾压式的表现。 一汽-大众探岳搭载的是9.2英寸中控大屏，显示素质和流畅度都有非常高的水准。系统UI采用了时下流行的卡片式设计，相较之前图标式设计有两大好处：一，把学习成本降到了最低；二，增大的接触面积可以让驾驶时的误触率也降到最低，给到用户最直观的体验就是简单易用。 功能性方面，该系统除了配置常规的导航、音乐等在线应用外，一汽-大众还贴心地给探岳配备上了苹果CarPlay、百度CarLife两种手机互联方式，充分拓展了车机的实用性。 而在当下消费者十分关注的驾驶辅助装备方面，探岳搭载了ACC 3.0自适应巡航系统和车道保持系统，可以减轻驾驶员在长途的驾驶疲劳。另外像360度全景影像、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警等功能的配置，令用户的日常驾车更加安全，真正地用科技来提升消费者的用车体验。 所谓没有对比就没有伤害，本田CR-V无论是车机，还是驾驶辅助的功能实现，它们都像是只完成了基础功能的“复制粘贴”，特别是车机，相信大家从图片中就能感受到两套车机系统，仿佛来自两个时代。 本田CR-V在中配车型上配置有车联网功能，但服务功能体验和一汽-大众探岳相比有着不小的差距。其整套车机系统基于原生安卓系统开发，部分在线应用也是服务商的公开版本，并没有针对车型做相对应的适配，因此本田CR-V在使用车联网应用时就容易出现显示分辨率不统一，数据延迟等问题，日系品牌智能体验差的痛点依旧在这辆CR-V身上“作痛”。 总结一番对比下来，一汽-大众探岳展现出了更出色的需求洞察和把控能力。相对比本田CR-V，在机械素质，空间实用性，还是年轻人热衷的智慧功能，一汽-大众探岳都更具优势，满足了这个价位消费者的更多期待。 当然，一汽-大众探岳的优势还不止于产品本身，相较于一众同级竞品，大众品牌本身所具备的品牌力和产品口碑摆在那里，会给消费者带来更多选择的信心，另一方面在与合资竞品的比对中，其18.69-26.49万元的售价配合一定的终端优惠，相比CR-V也有更高的性价比优势。所以探岳能够取得如今的人气和销量成绩，一切都有迹可循了。 |
|
|
