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25万元落地的SUV，从配置和空间上满足了日常家用出行的一步到位。同价位同级别的德系与日系究竟该选谁，一直是消费者们津津乐道的话题。从速腾和思域，到迈腾与雅阁，这种争论就未曾停休过。就在刚刚过去的8月和9月，一汽-大众探岳和东风本田CR-V都迎来了他们各自的中期改款和换代车型，并且两款车的终端折扣价格极为相近。新CR-V的外观尺寸变得更大，内饰也换成了和思域一样的设计，但动力总成还是老样子。而全新探岳IQ.Light点缀的犀利外观，全新的家族式内饰风格，澎湃的动力表现等，看上去都要比东风本田新CR-V更有诚意。 l 本品车： 一汽-大众探岳 2023款 380TSI 四驱R-Line Pro智慧版 25.99万元 l 竞品车： 东风本田CR-V 2023款 240TURBO CVT四驱臻享5座版23.19万 前卫精致vs换脸拉皮采用双前脸布局的全新探岳在外观细节上的变化非常彻底，豪华版简约大气，我们今天主说的是运动前卫的R-Line版本，新车对进气格栅内部结构进行了大换血。首先是用峰峦结构的X型纹理取代了原有的一字型镀铬装饰条，格栅上沿加入了贯穿式LED灯带，就连大众的车标Logo也变成了能够发光的样式。飞翼式前杠在雾灯组位置增加了两个竖条的LED日行灯带，去掉中间位置原有的银色下护板后，进一步强调了全新探岳R-Line的运动感。 全新探岳长轴距，短前后悬的设计，相比起换代CR-V（以下简称新CR-V）来说拥有更好的通过性。并且和自身改款前相比，车身高度也增加了9mm。窗框上的镀铬装饰条从A柱贯穿到D柱，侧裙采用了黑色饰条点缀，增加了些许运动的气息。20英寸的轮圈与双五辐的花纹设计，相比新CR-V看着大气了不少。 车尾贯穿式的LED尾灯组，拉伸了横向视觉宽度的同时也让尾部线条变得更加流畅。会发光的车标Logo、还有刹车灯两个X的设计细节，更符合这个时代的气息。不仅如此，全新探岳的英文Logo也被放在车标的正下方。 此外，一汽-大众全新探岳全系标配了远近光LED大灯、日行灯、前雾灯、转向照明辅助大灯高度调节、后视镜电动调节以及加热，车顶行李架、全景天窗、电动感应式尾门、前排无钥匙进入等 新CR-V是家族中的第六代产品，在外观设计上，相比起它的老前辈们无疑是成功的。被镀铬装饰条贯穿的六边形大嘴，以及开了眼角设计的细长条LED前大灯，再加上平直硬朗的线条勾勒，拉伸了视觉宽度的同时，看上去也更加硬朗敦实。 车身尺寸为4703x1866x1690mm的新CR-V，四驱版轴距为2700mm，定位为紧凑型SUV。尺寸变大的车侧，由于前后悬较长，视觉感受不是十分协调。不仅如此，通过性也会变差，由于接近角与离去角偏小，因此在上下陡坡或是马路牙子时，容易出现剐蹭或拖底。 L型尾灯的造型显得更加的立体，D柱位置还有LED示宽灯带，三个小L型的尾灯组合设计很巧妙，但整体却能给人一种沃尔沃的味道。新CR-V在后杠下方采用双边共两出的排气布局，这可是真排气，并不是假的装饰件。 科技舒适显诚意vs套娃思域的设计全新探岳在内饰上也进行了大刀阔斧式的改变，通过12英寸悬浮式中控屏、IQ.Light智能灯光交互、30色氛围灯、触控按键的多功能方向盘等，在细节上提升了科技感与档次感。副驾前方的阶梯式仪表板，也为整个大内饰增加了层次感。 全系标配了12英寸中控屏，采用Free standing设计理念，也就是将屏幕提高到驾驶视野的水平线。减少驾驶员开车时看导航的视觉位移，提升安全性。全新探岳的中控屏相对新CR-V来说，不仅是尺寸和UI界面设计上的出彩，它的操作反应速度更快。 用手掌向左向右无接触式滑动就能切换显示界面，并且车机系统自带4G车联网功能，还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机投屏的操作。通过“你好大众”就能激活语音助手，设导航、搜歌/电台、蓝牙电话、调节空调、开关车窗天窗它都支持。 全新探岳的自动空调操作面板全部采用触控及滑动式操作，尤其是风量大小和主副驾温度的高低都是滑动式的。顶配的四驱R-Line Pro智慧版主副驾均配备了三级的座椅通风和加热功能。如果嫌驾车时盲操不方便，调节空调完全可以交给智能语音助手。 再来看看对手新CR-V，内饰配备的10.1英寸的中控屏、10.2英寸的全液晶仪表，三幅式多功能方向盘，还有蜂窝状的空调出风口等，如果不是车身高度的不同，真的很难看出新CR-V和思域的区别。简洁清爽的座舱设计固然好，但都是一个模样的套娃难免会让消费者觉得设计师是在偷懒。 10.1英寸中控屏内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，拥有4G车联网并支持OTA升级。语音助手能够实现多媒体、导航、空调、电话和车窗开关的操作。只可惜屏幕只支持百度CarLife投屏，对苹果手机用户不太友好。 10.2英寸的全液晶仪表盘也是熟悉的家族式风格，转速表圆环内可显示多媒体信息，车速表圆环内可显示驾驶辅助方面的功能。前后雷达+360度全景影像，在画面的显示效果上有了一定的提升。 相比同价位的全新探岳，新CR-V车内还自带了行车记录仪。但却少了自动泊车、方向盘换挡、方向盘加热、前排座椅加热/通风和主驾驶座椅记忆功能。 尺寸降维打击 vs MM理念有诚意全新探岳的R-line版本的座椅与老款变化不大，双色搭配加上靠背上的字母R标识，就是那种视觉感受运动感很强，但乘坐感受很舒服的类型。主驾驶席还带座椅记忆，全系标配前3后2的USB+Type-C接口可以满足前后排乘客的充电需求。 2731mm的轴距跟老款相比没有变化，全系标配主副驾座椅电动调节、第二排座椅靠背角度及座垫前后调节，这样的设计能够很好地平衡乘坐空间与行李厢载物的多变需求。不仅如此，全系标配后排独立空调含PM2.5过滤和空气净化装置，更好地照顾了后排乘客的舒适性需求。 2700mm的轴距让新CR-V在紧凑型SUV中的尺寸不再垫底，并且MM设计理念的本田一直在空间方面没有让人失望过。厚实的前排仿皮座椅虽然坐上去舒适性很好，只是时间长了皮子表面相对全新探岳的座椅更容易产生褶皱。前2后2的USB搭配Type-C充电插口设计也进行了与时俱进的升级，数量上比全新探岳少一个。 单就后排腿部空间来说，在竞品中并不算小，而且靠背还可以调节角度增加舒适性。但遗憾的是，定位为中型SUV的全新探岳属于跨级别压制，因此新CR-V即便是空间设计的再合理，也改变不了轴距上的劣势。不过身为日系产品的新CR-V后排中间位置地台的凸起并不算高，让后排中间位置乘客的腿部乘坐舒适性更好。 2.0T高功率VS 1.5T全新探岳拥有1.4T和2.0T高低功率三种动力，传动系统都是7挡双离合变速器。参与对比的380TSI的高功率2.0T车型带有第六代瀚德Haledex智能四驱系统。最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，官方7.8s的破百加速时间比1.5T的新CR-V快了整整2s多。WLTC百公里7.83L的综合油耗对于一台2.0T的中型SUV来说也并不高。 全新探岳全系标配大众最新的IQ. Drive 智驾管家系统。它集成了 Travel Assist 全速域驾驶辅助、ACC 3.0 自适应巡航、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等系列可靠的安全驾驶辅助功能，全面提升用车安全。该系统能够实现 0-210km/h 范围内， L2 级高级辅助驾驶系统全速域覆盖。而SWA 变道辅助系统、RTA 后方交通预警功能及 Park Assist 3.0 自动泊车辅助系统，也是车辆变道和停车场这样的场景时的好帮手。 全新探岳在底盘悬架上依旧采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，初段软后段硬，面对细碎颠簸过滤的比较彻底，并且通过减速带时也很有韧性，很标准的欧系车调校方式。它的4MOTION智能四驱系统来自博格华纳，为第六代瀚德Haldex智能四驱。它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器，轮间靠电子限滑来控制。在正常路况下，这套系统将90-95%的动力输入给前轮，根据路况或者驾驶者开启越野模式后，系统可以实现后轮扭矩分配。而且全款探岳的前后悬相对新CR-V来说更短，通过性也更出色。 思域都在用的1.5T发动机，继续放到新CR-V身上，虽然240TURBO的和思域一样，但142kW的最大功率和243N·m的峰值扭矩都比思域的1.5T高。 毕竟是CVT变速器的驾驶感受真的让人提不起兴趣，而且新CR-V这台1.5T发动机的峰值扭矩爆发区间在1800-5000rpm，2.0T高功率的全新探岳却能在1500rpm时到达峰值扭矩爆发区间。就是这种过分强调平稳的驾驶感受，将上一代CR-V的官方百公里加速时间锁定在了9.8s。换代车型上了，动力总成不变，整备质量还更重了，加速时间肯定也就更慢了。 在驾驶辅助功能方面，车道偏离、车道居中保持、主动刹车、ACC自适应巡航、交通标志识别等主动安全驾驶辅助配置的加入，让它具备了L2级驾驶辅助的条件。新CR-V的底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，初段调校偏软，后段支撑性尚可，行经减速带或硬路肩时缺乏一些紧致感。 转向回馈力度适中，不过指向存在一定的虚位。新CR-V的适时四驱系统其实存在意义并不大，并不会给非铺装路面的通过性带来太好的改善，倒是能让高速过弯时后轮的循迹性得到一丝改善。 总结：两款全新产品在设计上各有千秋，但在精致感、潮流感上新款探岳更加占优。并且细细品味你会发现，新CR-V的车机系统在UI界面，反应速度和功能性方面表现一般。动力总成上，探岳除了1.4T外，拥有2.0T高低功率两款发动机，相比新CR-V承袭上一代产品的1.5T+CVT发动机，动力表现要更好。综上所述，全新探岳的产品力更强。 |
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