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2022年1月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布2030共同发展路线图，未来5年内向电动汽车领域投资230亿欧元。这是联盟自2020年5月以来首次发布重大声明，预示着这家一度陷入困境的法日联盟正在重振往日的雄风。作为新攻势的一部分，联盟将共同投资5大通用纯电动车型平台，并联合推出35款全新纯电动车型，其中90%将基于5大通用纯电动车型平台打造。到2026年，通用平台的使用率将从目前的60%提升到80%以上，覆盖90款车型。将使3家公司转型，更加满足消费者需求，向核心市场导入最佳车型，同时凭借更低的成本推动联盟内创新。在电池领域，到2026年，电池成本在目前基础上降低60%，2028年降低65%。到2030年，全球电池生产能力达到220吉瓦时（GWh）。此外，联盟还致力于固态电池，预计将于2028年中期实现全固态电池（ASSB）的量产。联盟主席让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）表示：“3家公司制定了面向2030年的共同路线图，针对未来的电驱化和互联项目进行共同投资。此项投资是任何一家都无法单独完成的。联盟成员将一起为新的全球可持续发展做出改变，从而到2050年实现碳中和。”3家公司的领导人在线上新闻发布会上概述了上述愿景，并展现了一幅团结的画面。此前，日产前联盟主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因财务不当行为在日本被捕，引发了一段动荡时期。塞纳德说:“3年前，联盟正经历一场历史上前所未有的危机，原因是相互缺乏信任。这个黑暗时期已经过去。从那之后，我们的复苏比最乐观的人所能想象的还要强劲和迅速。”两年前，联盟关系因股权向有利于雷诺集团的方向倾斜而差点破裂。这家法国公司拥有日产汽车43%的股份，而日产汽车虽然是一家大得多的公司，却只拥有雷诺集团15%的股份。疫情之后，随着两家公司更专注于整顿各自的业务，争斗逐渐平息下来。日产汽车在过去两个财年中亏损了数十亿美元，预计在截至今年3月的当前财年将恢复盈利。不过，联盟高管表示，战线仍未改变。塞纳德表示，他不想谈论股权结构。他说:“在这方面，我只想说，生命是漫长的，我们永远不应该失去耐心。”当塞纳德被问及联盟合作关系能否继续存在时，塞纳德回答说，“我们这次会议主要传达的信息是，联盟不仅存在，还很强大。我必须告诉你们，我们一直在努力工作，也许看起来默默无闻。”1月27日的联合声明既是对之前宣布举措的重新强调，也是对3家公司仍然在一起、专注于保持竞争力的市场承诺。 雷诺集团副首席执行官兼首席财务官克洛蒂尔德·德尔博斯(Clotilde Delbos)承认:“没有太多全新的内容，因为今天展示的是各种计划的详细内容。” 戈恩事件引起的震荡直到2020年，在全新的领导层领导下，才在某种程度上恢复了平静。2020年，3家公司把世界划分了不同的势力范围，雷诺集团引领欧洲，日产汽车引领美国、中国和日本，三菱汽车引领东南亚。此期间，3个汽车制造商都更专注于解决自己的业务，而不是开发联合项目。因为3个公司都面临着销售下滑和一波又一波的亏损，投资者纷纷抛售它们的股票。雷诺集团、日产汽车和三菱汽车都推出了各自的复苏计划，包括裁员、调整生产线、关闭工厂和大幅削减管理成本。承受了有史以来最大亏损后，日产汽车预计将在截至3月31日的本财年扭亏为盈。三菱汽车也预期将恢复盈利。雷诺集团在实施了成本削减计划(包括搬出其全球总部大楼)后，2021年上半年实现了小幅盈利，并预期2021财年保持盈利。2030愿景的推进在联盟迅速复苏的基调上，注入了前瞻性的未来。02. 支出相对温和 有行业人士指出，相对来说，联盟230亿欧元的电动汽车投资比较谨慎。这笔投资低于大众汽车集团等竞争对手的支出。不过，联盟对电动汽车持更为谨慎态度也是有原因的。虽然联盟中的3个公司都是生产电池驱动汽车的先驱，但近年来却一直落后于竞争对手，它们在电动汽车领域的投资总额，也不及其他领先汽车制造商。大众汽车集团表示，未来5年将在电动汽车和相关技术上投入520亿欧元，相当于582亿美元，这还只是该公司计划投入1000亿美元的整体技术开发计划的一部分。通用汽车曾表示，到2025年，将在电动汽车和自动驾驶汽车上投入350亿美元。“我们在电动汽车领域有10年甚至更长时间的经验累积，我们不是从零开始。”雷诺集团首席财务官德尔博斯表示。“这就是为什么我们不需要花费比我们宣布的多数十亿美元的原因。”电动汽车制造商特斯拉表示，2021年该公司交付了93.6万辆汽车，而雷诺集团和日产汽车的电动汽车总销量约为这一数字的五分之一。联盟支出相对温和的另一个原因是，其两家日本成员日产汽车和三菱汽车的观点更为冷静。这两家公司十多年前进入电动汽车市场，但多年来一直难以发挥作用。三菱汽车首席执行官加藤隆雄(Takao Kato)表示，公司的目标是到2030年，一半的销量来自电动汽车和混合动力汽车，这一数字低于许多竞争对手。“它看起来没那么令人兴奋，但也是有原因的，”加藤隆雄说。与欧洲相比，在三菱汽车的核心市场东南亚，政府尚未完全致力于推动纯电动汽车。“当地政府也曾表态说，将非常强烈地推动纯电动汽车，”但到了第二年，他们又改口说：'啊，对不起，我们修改了方向。所以，策略总是在变化。目前，我们正在非常仔细地关注这些国家的动向。” 在日产汽车首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)看来，10年前，日产汽车曾加足马力生产汽车，却没有等来相应的订单。今天，消费者开始购买电动汽车，这与10年前形成了鲜明对比。古普塔补充说，日产汽车正在努力通过专注于新的电池技术来降低成本，比如固态电池。固态电池不需要通过液体传输离子，而且可以保持更大的容量。“正如大家所知，与其他汽车相比，电动汽车的价格相当昂贵。”德尔博斯说。
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