【空调】冷媒漏了一年找到，制冷效果却又不好

大胡yghhbic7ua 2022-01-30

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生产制造商：USHIO REINETSU CO.,LTD

压缩机型号：HGX6/1240-4S

1.原理介绍：

压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的气态氟利昂送到冷凝器冷却为液态氟利昂，液态的氟利昂经膨胀阀进入空气冷却器吸收回风空气中的热量而汽化，变成气态氟利昂，然后气态的氟利昂回到压缩机继续压缩，继续循环进行制冷。

船上的空调一般没有制热功能。而是单独安装了一套蒸汽加热系统。通过蒸汽进行加热加湿回风中的空气后进入住舱。其控制原理图如下：

2.故障现象：

经过一到两周空调冷媒必须添加适量以维持空调运行。有一半住舱没有冷风，而是通过1号空调使用的时候，一部分冷媒通过经过2号电磁阀漏一部分到2号空调的空气冷气器中，产生一定的制冷。1号风机室对应的舱室温度在22~24摄氏度左右；2号风机室对应的住舱舱室温度基本在28~32摄氏度之间，根据航区不同有所变化。

3.故障查找：

3.1现状描述：

从2019年4月份开始泄漏，到2020年2月25日本人上船，空调泄漏已经很久一段时间。问询二管的时候，他们尝试过很多次都没有找到原因。其中包括使用冷媒探测仪进行测漏；肥皂水查漏等方式进行测漏。后来实在没办法，他们跟工程师反应，船上申请了4瓶85kg和8瓶10.9kg重的冷媒。

开始上船对船上的状况不熟悉。先慢慢熟悉了解原因才能进行处理。要让船上有一个好的工作环境，空调肯定是一个重要的因素。就像某船长曾经写过管理好一条船，只要管理好船上的伙食，淡水和空调，就成功了一半。因为船上只要能让兄弟们吃好，才有体力去干活；只要淡水量够，辛苦了一天以后，有水洗澡，有水洗衣服；空调效果好，才能在辛苦一天后，晚上能休息好，为第二天做准备。

现在空调效果不好，确实影响到部分人员的休息。二，三管和二，三副等房间效果好，基本上在22~26摄氏度；而船长轮机长的房间却在28摄氏度左右；主甲板那层水手们的房间，基本在30摄氏度以上，所以每个人房间都有个电风扇。

3.2原因分析：

从使用情况看，1号空调在使用；2号停用。1&2号空调在2017年坞修的时候，中间加了隔离阀。这样可以使空调单独使用，而不至于将冷媒跑到另外一台冷凝器里面去。

为了测试2号空调的效果，本人将冷媒从1号抽到2号后，将1号阀门关闭，使用2号进行测试。效果还是跟上面一样。并没有因为更换了空调，对应的2号风机室房间就变冷了。反而以前凉快的房间也慢慢变得热了起来。后来发现，2号空调电磁阀有一组一直处于卸载状态。空调是没有问题的。只能等待申请的电磁阀上船。

还是将其更换到1号空调使用，继续查找冷媒泄漏的原因。首先对所有管路接头部位先进行仪器探测后，再接着使用肥皂水进行测试。其次将隔热棉拆开检查，特别是低压部分重点检查。因为空调要是高压泄漏，不可能撑一到两个星期。

最后将空调室空气冷却器保护盖打开，对蒸发盘管进行测试。因为空调一停止，里面的压力就很低；如果空调持续运行，风机必须开起来，这样仪器探测不到。所以使用泡沫进行测试。

开始的时候，使用的泡沫都很浓。泡沫太多太大，微量的泄漏，跟本看不出来有泄漏的情况。正要绝望的时候，我使用的泡沫水都快要用完了。我就直接将水淋到管子上测试了下。这时，我看到了一个微弱的泡沫产生。这给了我灵感，叫机舱学生将环保2000加浓，直接淋在管子上，继续查找。后来发现了好几个位置。为了进一步查找，将两台空调的四个保护盖全部打开，使用这样的方法进行测试。其中1号右侧有3个比较大的地方泄漏，右边有6个地方渗漏；2号右边8地方泄漏，左边36个地方泄漏。

查到后，使用蓝色记号做标记，标记这个管子泄漏；红色点的位置是冷媒泄漏的准确位置，这样有利于下一步的焊补工作。做完记号后，将冷媒全部收回储液器，再将所有阀门关闭。回收完毕，里面还是会有一部分残余冷媒。为了将其完全泄放掉，将电磁阀拆开，泄放。

这样来回测试了两次，才将所有找到的位置全部焊好。毕竟一次性准确无误的将这么多铜管焊好，还是需要技术的。随后将冷媒补充到记号位置，进行测试。每天下午下班前将冷媒收回查看。三天过后，还是发现有少。这时，只能将其隔离使用。来判断1号漏得大还是2号漏得大。

将2号空调隔离后，一个星期过去，都没有少。此时，判断应该是2号空气冷却器里面铜管泄漏比较大。船上也没办法将其全部拆开查找。故而呈报公司，申请备件在合适的港口让岸上人员来进行更换。

但是2号空调对应的舱室温度特别高。为了解决这件事情。在1号空调风机室正上方开了一个口，用软管引入2号空调吸入口。1号的正风压，加上2号的吸入负压，这样风量还是挺大的。这样基本上满足船上其他房间的要求。

3.3启停频繁

冷媒泄漏基本上告一段落。新的问题又来了。空压机启停频繁，在膨胀阀处结霜严重，蒸发器中间部分和底部有一条长长的冰块出现。导致以前房间比较冷的房间现在温度也比以前高。

这种现象跟冰塞有点像。所以我们检查了干燥剂并更换之；压缩机出口滤器检查并清洁；空气冷却器进口滤器检查并清洁；电磁阀拆开检查，以防有卡阻现象；甚至把温控阀都设备比较高一点，防止温度太低，导致膨胀阀容易结霜。

经过一番查找后，问题还是没有找到。这时将故障原因对准膨胀阀，是否是因为焊补的原因，将铜屑漏入系统而导致其阻塞。因为长期的结霜，螺栓已经腐烂不成样子了。后因查找到备件，才敢将其拆开检查，还是没有异物，造成堵塞。

因为每次将冷媒收回的时候，冷媒没有少。风机皮带也是刚刚换新不久，风量挺大的。每次除完霜，空调效果很好。一旦闻到里面的空调水反味的时候，空调十之八九又结霜了。

正在思考这个问题的时候，二管轮在空调蒸发器里面用水冲洗蒸发翅片。正好在冲洗下面的冰块时，我发现在下面平台的连接处全部腐烂。只有一丁点在上面。开始的时候，我也不确定是这样的。因为都烂得差不多了。后来把2号的蒸发室也打开进行对比，始终感觉这里应该是有铁板连接的。因为这里的空隙，阻力小，风大部分从这里面直接回到住舱，没有经过冷却。为了证实这一点，让铜匠临时制作了一块长木板在上面挡住。此时风就不再往下部空间直接进入住舱。

到了晚上，我们观察那几个经常结霜的位置，一直都没有结霜。到了第二天，所有的房间温度全部下降。1号空调直接对应的房间温度到了20摄氏度左右。原来28摄氏度的房间也变成了26摄氏度，主甲板那层的温度也变成了28摄氏度。温度降低一两度，特别是30摄氏度和28摄氏度的体感是明显不一样的。这样一来，空调的问题基本上算解决。

4.待解决问题：

1.#2号空调卸载电磁阀需要等待备件安装。

2.#2号空调空气冷却器需要等待备件进一步安装，需要岸上人员协助。

3.1&2号空调腐烂的铁皮需要重新焊补。

4.空调因为负风压问题，需要解决泄水问题。

5.结论总结：

根据以上故障排除做出以下总结，希望能在处理问题和排除故障的时候有所启发。

1. 因为空调里面长期有凝水，导致铜管腐蚀。十年不到的船，应该不至于这样，应该跟铜管的材质还是有一定的关系。船东在造船选材的时候应该注意。需要整组更换空气冷却器还是第一次看到。

2. 因为出现在低压侧泄漏，压力不高，泄漏量少。很难发现问题。

3. 风机室里面有风的影响，冷媒探测仪失去作用。配制的泡沫过多过厚，微小的泄漏，不能短时间将泡沫吹破，让人发现。

4. 因为有冷媒，每次查找问题的时候没有深究，失去找问题的动力。

5. 每次做完检查的时候，进行恢复，并确保没有泄漏。防止问题没有解决，进而增加问题。

6. 查找问题方法欠佳，没有进行隔开查找，将问题一步一步缩小。

7. 轮机长应该督导下属，做好保养工作。如果有经验，应该提供宝贵的意见。

8. 影响到生活质量和航安的问题，应该尽快解决。在船上工作本来就不容易，白天上班辛苦，晚上休息不好，容易出问题。

写在最后：如果您也遇到过类似的问题，请在留言区提出宝贵的意见。多分享，多积累，在做中学习，在学习中进步，为以后的工作锦上添花。

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