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目前，各大车企均公布了淘汰燃油汽车的时间表，最早2030年部分车企就不再生产燃油企业了。
伴随着燃油车销量下滑，新能源汽车销量却快速增加。2020年，新能源汽车渗透率只有6%；但2021年渗透率已经飙升到13.77%，12月份更是达到了19.06%。 而公安部的最新数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量已达784万辆，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。 
看上面的数据，或许根本等不到2030年，只要燃油车销量下滑到一定比例，很多专营燃油车的汽服门店将活不下去。 一般渗透率达到20%将一个行业发展的拐点。因此，汽服老板们应该提前思考，燃油汽车淘汰后汽服门店该如何转型生存了。 
小邦认为，新能源汽车替代燃油车，对于广大汽服门店既是挑战，更是机遇。在新能源汽车时代，传统4S模式将终结，汽服门店或将迎来新的发展机遇。为什么这么说呢？众所周知，在燃油汽车时代，中国汽车售后服务市场是4S店在主导，汽修厂和汽服门店等作为独立售后服务作为补充。但传统的以4S店为主的汽车服务体系开展新能源售后业务已经出现了较多困境。首先，4S前期投入较大，成本压力上升，投入产出不成正比。其次新能源汽车售后服务，单车产值的定期保养、检测/频次低，且进厂台次规模有限，这也直接导致传统4S店会陷入窘迫的没有盈利的局面。最后，4S店数量较少，且只专营于某部分汽车品牌，对于车主来说，距离较远、成本较高。因此，传统4S模式将在新能源汽车时代终结。并且我们也发现，以造车新势力为首的汽车厂已经开始对4S模式进行变革，围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、钣喷中心及充电站等不同功能的场所。并通过销服分离模式将4S店的功能进行拆分，销售交给城市体验店，并设立新车交付中心；维修方面则建立针对核心部件维修的维修中心，而日常保养则依托强大的社会维修体系来完成。这就为汽服门店提供了机遇，汽服门店体系完全可以承接新能源汽车的日常保养。同时，汽服门店作为新能源汽车日常保养网点还有以下优点：1、数量庞大，覆盖面广，可以高效的为新能源汽车提供日常保养；2、车主可以很方面在“家门口”进行维修保养，就算路上出现了故障，附近门店可以最快的进行救援，提高了新能源汽车服务体验；3、对于造车新势力也是一大利好，可以在保证服务质量的同时，减少售后方面的投入。但传统的汽服门店作为新能源汽车日常保养网点也存在很多问题。首先，各地汽服门店服务质量参差不齐，难以保证维修质量，这对于主机厂是致命的；其次，各地汽服门店也没有一个统一的服务平台，车主难以匹配到合适的门店；再次，主机厂也难以联系全国各地的汽服门店，进行有效管控和优化；最后，汽服门店所积累的传统内燃机汽车服务经验、技术能力和人才队伍，已经无法适应新能源汽车新技术、新产品迭代升级后的基础要求。而全国性汽服连锁平台的出现，或许满足新能源汽车日常保养网点的多个需求。首先，质量管控是汽服连锁平台生存的基石，维修质量和服务是可以保证的；汽服连锁平台均有独立的APP、小程序入口，车主可以很方面匹配到合适的门店；主机厂可以通过和汽服连锁平台建立合作，实现全国售后系统覆盖，个性化管控和优化也很方便；汽服连锁平台的培训体系也可以满足新能源汽车技术人才的大范围培训。因此，小邦认为汽服连锁平台将在新能源汽车迎来新的发展机遇。比如途虎和零跑汽车战略合作，在全国30多个城市与途虎养车展开合作，具体服务包括维修保养、洗车美容、24小时救援、上门取送车等，零跑车主可以通过零跑app，查询服务门店地点，提前预约门店服务。此外途虎与极狐汽车合作，双方围绕新能源车主“用车、养车、复购”全流程和全周期需求，构建一站式新能源车售后生态圈。同时途虎联合胜牌共同推出“XEV新能源产品及相关服务”，为新能源汽车及其车主提供一站式专业保养服务。最后，途虎在近期上市招股书中明确表示，计划与新能源汽车品牌或新能源汽车品牌的主要供应商合作，提供针对新能源汽车市场的专门服务，并扩大途虎的新能源汽车服务网络。途虎还将继续优化产品及服务，并升级现有的途虎工场店，以为新能源汽车提供汽车服务，亦计划专门为新能源汽车车主建立平台及社区，以提高新能源汽车客户的渗透率。这也意味着，对包括途虎在内的汽车售后服务供应商，针对新能源汽车售后市场新的业务内容和盈利模式已经提上日程表了。中国已经是全球最大，增量也最大的新能源汽车市场，针对新能源汽车的全生命周期产业链正在快速展开。而对广大汽服门店而言，是机遇也是挑战，不过开展新能源汽车售后保养业务的紧迫性也毋庸多言。汽服门店老板可以依托整车厂家、汽服连锁平台、零配件厂家等，学习技术、争取授权，切入新能源汽车售后赛道。并且汽服门店越早布局新能源汽车售后赛道，未来就越有可能占得先机，为以后稳定发展打好坚实的基础。
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