【原】二管轮更换不同品种的燃油舱后，麻烦来了，粘度计涨到37CST...啥情况？

船舶讲武堂 2022-01-31

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今日分享：二管轮更换不同品种的燃油舱后，麻烦来了，粘度计涨到37CST...啥情况？

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我轮燃油单元的粘度计，由制造商AURA MARINE与供油单元的其他设备如泵组、流量计、加热器自冲滤器等一体制造供船，整体单元设计紧凑，检修操作不宜开展。其流量计科技含量较高，维护较简单。

粘度计安装于燃油管路上，其由两部分构成：流量管和钟摆机构，钟摆外壳是特殊的特氟龙材料制作，5米长的电线连接到控制箱。控制系统提供4.2mA的电流工作。

VAF粘度计相关知识点介绍：

【VAF -VS2型粘度计采用钟摆扭转原理，传感器头相当于一个钟摆，当介质流过粘度计时，传感器头内部的一对压电元件4（作为驱动压电元件）促使传感器头产生一个扭转谐振频率，传感器头的摆动传递至管状扭矩弹簧3（作为接收压电元件），不同的介质由于粘度不同，产生的谐振频率不同，空气的粘度低，谐振频率为1600Hz，同样的介质，例如燃油，粘度越大，燃油的阻尼作用越大，谐振频率越低，但传感器头的摆幅越大，通过检测谐振频率从而达到检测粘度的目的。流量管5可保护传感器头摆幅过大免遭损坏。

正常情况下，例如工作环境适宜、接线正确可靠、电源稳定及操作正确，VAF -VS2型粘度计基本无需特殊维护。粘度计适用粘度范围0~50CST，在使用中，要控制流量在正常范围，粘度计的旁通阀应保持关闭，流经粘度计的燃油纯净且不含气泡。当测量有误差时，可开启旁通阀，关停粘度控制器，关闭粘度计进出口阀后拆下粘度计清洁，清洁时不要试图去拆解粘度计，注意保护传感器头，使其免受外力致使损坏，仅可用柴油或非侵蚀性的清洁剂清洗流量管5和传感器头1，将粘附在其表面上的杂质冲洗干净即可，流量管表面有一层特氟纶（TEFLON）涂层，清洁及拆装时要注意保护，安装时应将流量管的进口朝向燃油进口方向，以减少测量误差。】

3月17号下午，二管轮根据情况更换了不同品种的燃油舱，晚上发现粘度计的数值上升到37cst，正常范围是8-14cst。这下引起了我们紧张，我们首先想到的是因为更换不同品种的燃油引起的化学反应、沉淀结块的后果。

检查几个重要的参数如下：蒸汽压力基本和平时一样，燃油温度在133度左右，燃油压力无明显升高，主副机排烟温度无变化，燃油单元的自冲滤器压差正常，自冲次数和平时的间隔一样，根据这些现象，我们倾向于粘度计的故障，而非燃油更换带来的结果。但是还是不能大意，遂即采取措施如下：加强了燃油沉淀柜和日用柜的放残，增大了燃油助燃剂的供应，调小了燃油分油机的排渣间隔，记录了自冲滤器的动作次数。在这些措施的实施过程中，二轨关闭了一下粘度计，当重新启动时，发现粘度值稳定在20左右，这下基本证实了粘度计本身故障的推断。

随后我们拆检了粘度计，发现流量管内脏污，按上述粘度计原理的叙述，脏污改变了流过流量管的恒定燃油量，也因为脏污在钟摆上附着作用，导致了钟摆的震动频率发生了较大变化。清洁后装复，拆检前指示的粘度20cst，经过几轮的波动调节很快稳定在12cst上（设定值），恢复正常。

故障解决了，其原理不得彻底清楚，遂即查看说明书，豁然开朗的感觉真好。

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