“诚聘汽车维修工若干，学历不限、经验不限，底薪+提成，每月平均工资4000~7000元……”这是重庆渝北区一大型汽修门店在线上招聘平台发出的“招贤令”，但面对高于行业平均水平的薪资，该门店两周内仅招到两名技师。 该门店的负责人告诉记者：“现在招人太难了，我们曾开出保底6000元的薪资条件来招聘有3年以上工作经验，熟悉各类汽车维修的中级技师，用月薪过万的条件来招聘'大师傅’，都没能如愿”。 
日前，《工人日报》针对汽修行业招工难现象采访时，这家门店的老板如实表示。同时有一份行业报告也显示，技能型岗位汽车修理工仍然是行业稀缺人才，即使在北京、上海这些薪酬较高的地区，也出现修理工招聘难的现象。 其中，北京的薪酬平均达到11759元，上海的平均薪酬为10001元，杭州的平均薪酬为8621元。这份《汽车后市场人才洞察》报告还指出，汽车后市场维修养护企业招聘需求较活跃，汽车后市场类职位招聘需求在2019年5月达到峰值，2021年10月招聘需求已超过2019年同期。这几年，汽修行业用工荒的问题越来越严重，再加上汽车后市场各大连锁品牌、电商平台加入后带来的激烈竞争，传统汽修店、轮胎店人才流失进一步加剧。先前，记者采访一位入行15年、在北京海淀区开了一家汽车服务维修企业的老板时，他表示“现在最明显的感觉就是经营成本高涨，几乎是有些入不敷出了。”他告诉记者，房租成本和人员成本的逐年上升是自己面临最大的问题。5年来，除了房租平均以每年5%的涨幅上升，人员工资也水涨船高。 并且，他还提到，“刚从技校毕业的毕业生刚到企业来的时候基本上不了手，培养一个能独立操作技术人员通常要6-7年，但是由于市场对于人才需求量还在扩大，所以企业留人很难，一旦辛苦培养的技师出走，将给企业造成不小损失。”目前一个很严峻的现实是，越来越多的职业学院毕业生不愿意做蓝领工人，他们更多愿意选择更轻松舒适的办公室职位，因为目前整个社会对蓝领工人职业还存在认知偏差。并且，90后与00后逐渐走向工作岗位，但这两代人从小生活环境比较优渥，他们还被称为“躺平的一代”，很多人都没有强烈的经济压力和赚钱动机，所以也不愿意为多增加一点收入，而从事更为辛苦的蓝领工作。最开始，由于汽修行业入行门槛低，从业人员在素质、技术能力方面呈现参差不齐的现象，再加上汽车更新换代的速度不断加快，应用在汽车身上的科学技术也越来越多，企业对高端人才的需求也愈加迫切。随处可见招聘广告，但往往却是一人难求！
目前，汽修行业找工作主要通过朋友介绍、店面门口贴招聘广告、网络招聘、校企合作的方式。但在行业发展初期，互联网并没有完全普及，加上行业准入门槛低，汽修店老板文化水平低，所以对汽车后市场的一些传统门店来说，采用前两种方式来招聘的方式比例较高。汽修行业2022年的招聘季马上就来了，那我们应该如何应对上述这种“用工荒”现象呢？除了一些新出现大型连锁汽服门店外，很多汽服门店并没有完善的人才管理体系和晋升标准，对员工来说，有一种望不到头的感觉。对大多数员工来说，高薪仍然是最直接的工作动力，完善的晋升体系，会焕发员工的工作热情。
企业品牌知名度越高，就会吸引更多的人才，对员工个体而言，企业的品牌影响力是与同行比较时的优势，会极大增加员工对企业的认同感。另外，研究表明，舒适的工作环境也成为目前求职者决定留与否的一个重要因素。电商平台挤压下，利润越来越透明，很多汽服店、轮胎店越来越难。一些门店可以寻找新的盈利模式，或转变思路营造网红门店从网上获客、提供优质服务等；或可以选择背靠大树，加入像中策云店、驾捷乐等轮胎企业的连锁门店；或可以加入其他大型汽服连锁门店等。只有利润增长了，员工工资才有保障。
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