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波音787生产线（波音供图） 5月25日，中国国际航空公司举行波音787-9梦想飞机入列发布会，飞机注册号为B-7877的中国国内首架787-9梦想客机首次正式与公众见面。随着海南航空和厦门航空也将陆续引进787-9机型，787梦想飞机系列也引来更多的期待。这款客机之所以被称为“梦想客机”，是因为它开创了较小飞机也能飞远程航线的民用航空历史。 波音民用飞机集团开发的波音787是最新型号的宽体中型双发远程客机，大量使用复合材料建造而成，亦称“梦想客机”（Dreamliner），由于具有省油高效的特性深受各国航空公司的青睐，更多的高效远程直飞也给乘客带来了更加舒适的飞行体验。 1主体采用先进复合材料波音公司在研制787时使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并在787的主体结构，包括机翼和机身上大量采用更轻、更坚固的碳纤维合成材料代替铝合金的复合材料，复材重量比例从原有20%达到空前的50%。 更轻的飞机不仅可以节省燃油和维护费，使运行成本大幅下降，同时也可以避免金属隐藏的损伤问题，而这种损伤是很难被发现的，直到碎裂事故后才可能被验证出来，但复合材料就不存在这个问题。 2最节能的民用飞机之一设计中融合先进的空气动力学技术，能降低阻力、提高效率并减少油耗，显著提升飞机性能并降低运营成本。其中包括平滑机翼技术与在放襟翼时下垂的扰流板。除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机头与鲨鱼鳍式翼端与尾翼，这些设计约可增加5%的气动力效率。 精巧的设计创造了保持层流型短舱部分长度之最，其结果是阻力降低，飞机每年的油耗最多可减少3万加仑。 利用襟翼导轨整流罩比传统飞机小的特性，简单的枢轴后缘襟翼技术获得了降低油耗与成本的、高效的升阻比性能。 后缘装置可变曲度控制技术在巡航飞行中，机翼后缘上下调节，可持续优化翼型和效率，也将油耗降低。 符合市场，比其他同类飞机节省20%燃料，可以实现释放更低的温室气体排放，减少飞机对环境的影响。 3优化新一代发动机技术通用电气公司GENX系列与劳斯莱斯1000系列为787提供的新一代发动机技术与波音的专有技术相结合，通过计算机流体力学(CFD)优化了发动机与787机身的整合，将干扰阻力降至最小。 787的发动机涵道比10与当前发动机的涵道比约为5的比较可知，增加的成倍涵道比可以让起飞和降落时的噪音比其他同类飞机低60%；而短舱上的锯齿边设计也可大幅降低后舱的减震舱噪声，让发动机的噪声更低。 波音787为飞机配备标准的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存在不兼容的问题，这样的创新设计将有效提高发动机效率至8%，也意味着中型飞机在技术上实现了近两代的飞跃。 4开放式构架和可互换性设计发动机的可互换性，可以尽可能地减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装。这种标准化和简化的方式增加了收益潜能，降低了运营成本，并赋予787折现能力与较高的残值。 驾驶舱中集成了开放式构架设计，升级全通过软件操作，而不需要进行昂贵的硬件更换或升级，同时也能融合未来的管制要求与通信、导航、系统与空中交通管理等领域的变更与技术升级。 与其他同类飞机相比，787的检修率低于30%，而使用期则更长。 5舒适，只为满足旅客需要以航空旅行调查取得的乘客负面抱怨信息，成为改善787的系统设计思路，如需要平稳的飞行、清新的空气以及更安静的客舱等，从而在技术和设计上满足舒适的客舱环境要求。 平稳飞行。垂直阵风抑制系统能感知湍流并指挥机翼操纵面应对湍流，从而大幅提高飞行的平稳性。这样，乘客的飞行将会更舒适，晕机的乘客数量将会减少8成。 清新空气。除保持原有消除细菌、病毒与真菌的高效空气粒子(HEPA)过滤器之外，787系统中还额外引入了一种新型气体过滤系统，用以去除异味、刺激物与气态污染物。这样能减少乘客头疼、头昏，以及因干燥引起的咽喉与眼部刺激。 座舱高度。787的客舱最高压力高度为6000英尺，低于其它飞机2000英尺，因而据高压氧舱试验表明：787客舱比其它飞机能让乘客的血液多吸收8%的氧气。这样可以减少头疼与头昏，疲劳感减轻。 空气湿度。据分析，复合材料可比金属机身飞机中的空气湿度更高，且与载客率的大小无关，可以提升乘客舒适度。 可控光源。客舱内以发光二极管(LED)提供照明，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色，或白天和夜色的感觉；舷窗设计比传统增大一倍，可调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。 6通用性与先进性相结合787驾驶舱与其它波音机型保持了通用性，主要在于熟悉的波音操纵系统、显示器与程序，可实现经济的混编机队飞行。同时还拥有许多其它先进的功能，如综合通信、综合数据链、双重监视与保护系统及电气跳开关等等。如787驾驶舱装配了一整套导航与通信无线电设备及航空电子设备，无需额外的选装件和费用，也不必另行认证，787标准化飞机在交付时即可“投入运营”。 双平视显示器(HUD)、非常大型的多功能平板显示器、双电子飞行包以及一个电子检查表，都是标准配置。其中在无需地面助航设备的情况下，能够通过点到点的方式着陆到跑道的任何一端。 7擅长点到点的直飞任务卓越的航程能力能让789在450多个新城市之间执行点到点直飞任务，也满足乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率。中型尺寸的787却拥有大型机的航程，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。 空气动力学技术能让787的远程巡航速度达到0.85马赫，与波音747和777旗鼓相当，成为世界上最快的飞机之一。 飞行时间缩短会博得乘客的青睐，机组费用降低则会赢得运营商的赞赏。 ■观点宽体客机在中国
国航最新引进的波音787-9在上海虹桥机场滑行。 张凯敏摄 波音787-9成功登陆中国，但波音与客空在中国宽体的竞争才刚开始。波音已经宣布启动787-10梦想飞机项目，在787-9基础上再进一步加长机身来提高效率应对空客A350-800/900比波音787更大、更多座位的优势。可以说，波音787-10项目与波音777的升级项目777X一起，成为了波音应对A350XWB挑战并进一步提升竞争力的解决方案。 波音与空客在中国的宽体之战已经打响，宽体也将是中国民用飞机需求的一个重要增长点。当前，我国正采用“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的发展思路研制单通道大型客机。笔者认为，中国客机产业战略，尤其是宽体客机产业的发展必须建立与波音、空客同步发展，或是借势发展的前提下又具差异性为特点，在技术、设计、制造、营销等多方面形成超前的，不受历史或是现实束缚的，具有未来畅想而形成竞争力的独特性，以不争而求“适者生存”。 ■“梦想客机”之梦 时隔14年推出全新机型波音公司所有喷气式客机是从707、717、727顺序编排，1990年启动波音777计划后14年才推出首款全新机型787，2004年随着全日空确认订购50架开始，该项目正式启动，此后却经历了不少磨难。 因9·11事件带来的油价上升等航运现实问题，波音公司最终决定放弃无市场定购的“音速巡航者”项目，提出“7E7”的梦想客机计划，即大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放，以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本等高效益设计，来为航空公司实现降低运营成本，创造更多利润的梦想；提供舒适的客舱环境和可实现更多的点对点不经停直飞航线为乘客提供全方位贴心服务的航行梦想。而波音的这两个梦想也因此成为了“7E7”赢得市场的强项核心，实现了波音“梦想飞机”的自我梦想。 2005年1月28日，波音公司为7E7梦想飞机确定了正式的机型代号787。 ■数说787全系列现有4种机型波音787系列飞机现有4种机型：787-8、787-9，787-10和因最终没有订单而取消的787-3。 787-8是波音787的基本型号。标准三级客舱布局有223个座位，航程达15700公里，于2009年完成首飞，2011年首次交付全日空投入使用。 787-10是研制中的“787-8”的加长版本。预计载客量可达300至330人，航程为12984公里。2013年开始研发，预计于2018年投入使用。 787-9是787-8的加长型。现机长可达62米；机身宽度5.74米的双通道客舱，采用公务舱、超级经济舱和经济舱的三舱布局，座位总数可达293座，其中公务舱设有2-2-2布局座椅30个，超级经济舱是2-3-2布局共34个座位，经济舱采用3-3-3布局共229个座位；该机配置两台涡轮风扇发动机，可达0.85马赫飞行速度，航程15400公里。 一位名叫“彩虹熊＿白玮”的网友在新浪微博上发了一条消息说：“波音787-9的尾部是熊。”文后照片让网友惊呆了，原来“梦想客机”还一直暗藏着一张如此呆萌的熊脸！网友“勾芡”说：“好乖好乖，它还不高兴，还在撇嘴耶。” 作者：胡鑫川 刊登于《大飞机报》第23期（总55期）2016年6月8日周三，第四版（编辑修改） |
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