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人类的飞行梦想初始只求如鸟一般自由飞翔，以至在第一次世界大战开始之初飞机也只是用来侦察而已，不想飞机却在战争中不断地被开发和运用也因此推动航空科技的蓬勃发展。当人类的科学技术重归飞行的美好愿望之际，特别是战后很多剩余军用飞机和大批飞行员退役的环境下，促使军机改为运输机推动了航空运输业的迅速发展，被称为民用航空史上的第一个黄金时代。随着客货运输的需求猛增又不断改进和重新发展了专用运输机功能，从而形成了区别于军机不同定位的民机领域。 民机只是有别于军机而产生的一种航空机种种类，按词义解释为服务于非军方的民间旅客与货物运输的飞机，一般把民机分类为客机、货机和通用机。而最早分类客机原则是以客机大小和航程的远近可分为：洲际航线上使用的远程（大型）旅客机，国内干线上使用的中程（中型）旅客机，以及地方航线上使用的近程（轻型）旅客机。 随着航空技术的蓬勃发展和航空客机应用的全球化，很难简单地用某一项指标来分类区别客机种类，若按服务性质可分为干线与支线两大类，而干线飞机不仅限于航行国内范围。 综观民机发展历史可知，真正推动客机发展的是借于速度、安全和舒适性三个重要指标的不断提升和完善，使之不断改写客机的历史。 史上第一批航空公司用的飞机几乎全部都由轰炸机或侦察机改装而成，简单地把敞开式的座舱封闭起来，再装了几把座椅而成了运输客人的飞机，每次载客量一般只有4～5人，最大的飞机也只能坐19名乘客，飞行速度一般也不到200千米/小时，航程也在400千米至900千米之间。这些由军用飞机改装的客机几乎没有导航设备，飞机的飞行全靠驾驶员的经验和技术，安全没有保障，乘客也几乎需要较大的勇气；座舱也不是密封的，所以飞行高度只能飞的很低；乘客们还必须穿上厚厚的保暖服抵高空御寒流；飞机的振动和噪声也很大，几乎谈不上舒适性。世上第一架用于空中载客服务的客机是德国一战后用鲁姆普勒公司“鸽”式侦察机改装的鲁姆普勒飞机，每次仅可以载两名乘客。 世界的和平是推动民机发展的基石，第二次世界大战结束后，民机的发展再一次达到新高峰。1952年5月2日，世界上第一种民用喷气客机“彗星”号正式运行，从伦敦至罗马只需要二小时，密封座舱的优势也促使客机的平稳舒适度得到了满足；1968年12月31日和1969年3月2日，苏联的超声速客机图-144和英法联合研制的超声速“协和”号分别进行了首飞并取得成功，由此民航客机从亚声速到超声速的巨大飞跃，打开了民机发展的新历程；1970年1月22日，泛美航空公司首次使用宽体客机波音747，载客324名，从纽约到伦敦飞行6小时10分，真正实现了客机快速、安全和舒适的理想要求之外满足载客量、经济性等民机新突破。
图为波音737-200最后一架生产的B-2524客机 2007年3月《人民日报》发文，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，从而“大飞机”概念也因此开始传播和被人知晓。 其实“大飞机”概念因各国航空工业发展水平不同，而具有了不同的定义。在我国，“大飞机”是指起飞总质量超过100吨的运输类飞机，包括军民用大型喷气运输机，也包括150座以上的干线喷气客机。而发达国家则把300座以上的宽体喷气客机称作“大型客机”，其代表如世界著名大飞机如空中客车公司的300、330、350、380和波音公司的747、777、787等。其中以客舱中央2条过道的定为“宽体客机”，大飞机制造公司在技术与研发上的发展趋势通常代表着未来民航客机的发展方向。 现在的飞机无论是种类还是性能都有了翻天覆地的变化，回顾航空民机历史，“大飞机”横穿出世60余载可歌可叹，而中国的“大飞机”之梦却历经沧桑和磨难，从“运十”开始，在ARJ21中锤炼，终在2015年11月2日中国商飞C919大型客机首架机总线下线之际梦想开始正式起航，给中国航空人带来无限的感慨和向往。但要真正完成中国的大飞机梦还需要坚持和努力，还需要较长的路要走。 先进国家的未来大飞机将不断增大客货流量，民用飞机也将朝着更大、更快、更远、更经济以及更环保的方向发展。据航空专家预测，未来大飞机以追求尺寸大、航程远的宽体客机为主要目标，波音747是新一代航程更远的宽体的典型；新一代单通道亚声速客机成为波音737和空客A320系列的后继机，在追求速度性能方面提升的技术还将不断发展，相信第二代超声速客机、高超声速客机也将成为客机的主流；今后还会出现非常规布局的新概念高性能飞机来解决环境问题和燃油费用等问题，成为非传统客机的新锐客机，如大型飞翼式飞机、氢燃料飞机、智能变形机翼飞机、实现主动气流控制的“节能飞机”等。 作者：胡鑫川 |
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