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RJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。 ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。 2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。 ARJ21民用客机采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采用国际通用的“主制造商一供应商”模式，引进了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，选用了GE通用电气公司的CF34 - 10A支线喷气发动机、洛克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)的航电系统和霍尼威尔公司( Honeywell)的主飞行控制系统。此外还有许多系统零部件、产品在中国生产制造。 飞机最大起飞重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。 经过为期7天16架次的高原科研验证飞行，中国自主研发的ARJ21-700飞机首次在海拔2184米的西宁机场完成高原机场的试飞验证任务，全面验证了该飞机经操作系统升级后，已具备在高原环境安全飞行的能力。 ARJ21-700具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特点。 适应性 ARJ21-700飞机的设计指标适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。而在中国陕、甘、宁、青等地区，大部分机场都是海拔高于1500米的高原机场，特别是在青海省，除了西宁机场外，其它已建和拟建机场海拔均超过2438米，都属于高原机场。 ARJ21支线客机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ21新支线飞机的设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件，并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。 ARJ21支线客机是世界上第一款完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。 舒适性 ARJ21支线客机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。ARJ21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。 ARJ21支线客机的乘坐舒适性不仅与干线客机相当甚至优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板的先进客舱布置，还体符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。 经济性 低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。 ARJ21支线客机是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用数字化设计技术为代表的先进研发手段以及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本，争取比同类飞机降低10%。 共通性 可以媲美150座主力干线飞机的性能和使用特性，在飞行/维护人机界面以及操作程序方面尽可能保持共通性。 ARJ21支线客机包括基本型、加长型、缩短型、货运型和公务机型，该型飞机已形成系列化发展。 航线选择 编辑 ARJ21是支线飞机，但首批航线选择干线机场。初期ARJ21航线选择将遵循三大原则：有利于飞行安全、有利于运行保障、有利于成功商业运营。成都航空飞往上海的航线还只有浦东机场，为配合ARJ21首航，特意开辟双流机场到虹桥机场的航线。“虹桥机场枢纽的保障能力、对国内的辐射能力，是选择将其作为首航目的地的主要原因 ARJ21-700型支线客机是我国自主设计、自主研发，以全新机制、全新管理模式、全面应用数字化设计-制造技术研制的具有自主知识产权的支线喷气飞机。飞机的研制采取以我为主、开展国际合作的模式，负责总体设计、系统集成、总装。在机体制造过程中攻克了许多技术难关，例如：ARJ21-700型支线客机整体壁板数控成形技术研究等，填补了很多国内空白。 自主知识产权的概念，绝对不是“闭门造车”，也不是“自给自足”，所有零部件和设备都自己来生产。在全球航空工业中，全球采购和协同是不可阻挡的潮流，在二十一世纪中叶之前，无论是波音还是空客，从不苛求本地产率或国产率，包括俄罗斯前不久下线的苏霍伊超级喷气100飞机，也是采用许多国外设备。民机是一种战略性产业，战略性产业的关键是要拥有自主知识产权。ARJ21飞机项目中尽管采取了请国外公司咨询、在世界范围内选择供应商等方式，但是飞机设计核心技术却牢牢掌握在自己手里，始终控制着这个项目的主导权。 ARJ21-700飞机的自主知识产权主要体现在总体设计、系统集成。比如说，也可能机翼是在西安做的，机头是在沈阳做的，到上海对接到了一起以后是否相互集成呢？这种集成是由设计思想决定的。ARJ21的设计图纸每一笔每一画，都是我们设计师在电脑上设计完成的，是自主创新的产物。 ARJ21-700飞机 2014年12月30日，中国民用航空局（CAAC）在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。同时，也向世界宣告我国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机,并具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。ARJ21-700飞机取得型号合格证，是我国航空工业的又一重大里程碑。通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验。初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线，初步建立了“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，初步构建了“以中国商飞为主体，市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系，锻炼培养了一大批信念坚定，甘于奉献，勇于攻关，敢打硬仗，拥有国际视野的民机人才队伍，培育了“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的大飞机创业精神，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。同时，中国民航局围绕ARJ21-700飞机适航审查，成立了专业的审定机构，建立了专门的局方试飞员队伍和审查队伍，形成了符合国际标准的适航审查程序、机制和体系，掌握了飞机国际标准，具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，成为保障我国航空工业持续发展的重要国家能力。 ARJ21-700飞机取得型号合格证，意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。飞机在取得型号合格证之前，中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。 2016年6月28日，由国产支线飞机ARJ21-700执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞，平安抵达上海虹桥机场，标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。 2017年4月22日18时5分，随着飞机的轰鸣声由远至近，由ARJ21飞机迎来第10000名乘客 上海虹桥起飞的ARJ21飞机（EU6668航班）平稳降落在成都双流国际机场。与往日不同，这一航班对这款投入航线运营不到一年的国产飞机、对主制造商中国商飞公司、对首家用户成都航空来说，都具有特殊的意义——国产ARJ21飞机迎来了第10000名旅客。 2017年6月28日，成都航空公司迎来ARJ21中国新支线客机示范运营一周年。在过去的一年间，成都航空两架ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次，客座率近90%。这是中国民机发展史上的一个里程碑，标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功，意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。 2017年10月19日，中国商用飞机有限责任公司向客户交付第三架ARJ21新支线喷气客机，这意味着中国支线喷气客机正向批产化稳步迈进。  |
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