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两个需要被纠正的误解
针对ARJ21的安全问题，要纠正人们存在的两个误解。
其一，飞机小，所以不安全。
在很多人心里，可能隐藏着一种对支线飞机的不信任。由于支线飞机主要飞中短程航线，因此飞行高度不会很高，比较容易受气流影响，乘客会有一些颠簸感。但是除非遇到飓风或者龙卷风，否则“小飞机被气流掀翻”这种大家担心的事几乎没有可能发生。
从数据看，ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，具有适应性、舒适性、共通性、经济性、系列化等特点。作为基本型的ARJ21混合级布局78座、全经济级布局90座，航程2225—3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。
飞机的安全性能并非与飞机尺寸直接挂钩，它与飞机自身的性能、航空公司的机务保障水平、公司的管理水平等有着密切的关系。
从总体上讲，目前像ARJ21这样的支线飞机所执行的安全标准，与波音、空客等生产的大飞机基本一致，其可靠性都达到了很高的水平。因此，关于“飞机越小越不安全”的说法是没有依据的。
其二，试飞时间一拖再拖，所以不安全。
6年近3000架次5000多小时——这是ARJ21的试飞时间。作为一架支线客机，试飞时间超过了波音787“梦想”洲际客机，创造这一“世界记录”，不明白真相的话，可能会觉得难为情。但对于此前在适航审查尚处于空白的我国民用航空业来说，ARJ21扮演了探路者和先锋队的角色，因此多走了一些路也在情理之中。“飞机不像汽车，先开几年发现问题了可以召回，空中一旦出了事就是大事情。”在专家看来，我国民机研制基础相对薄弱，拉长战线无非是为了确保安全。从无到有的体系能力建设，也需要大量的时间投入，是急不来的。
中国民航局围绕ARJ21飞机适航审查，成立了专业的审定机构，建立了专门的局方试飞员队伍和审查队伍，形成了符合国际标准的适航审查程序、机制和体系，掌握了飞机国际标准，具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，成为保障我国航空工业持续发展的重要国家能力。
“我们的飞机完全可以放心乘坐”
事实上，并不存在绝对安全的交通工具。
根据英国环境交通区域部（DETR）公布的数据，如果选择步行，每十亿千米死亡率为54.2，自行车为44.6，轿车3.1，公交车0.4，铁路0.6，轮船2.6，飞机仅0.05。从上述数据可以看出，在同等距离下外出，飞机是最安全的交通工具。
而盘点历史上的重大空难历史，原因各不相同，既有机械故障、软件失灵、设计错误，也有人为失误、天气异常、恐怖袭击、人为故意等等，不一而足。而ARJ21首席飞行员赵鹏也经常说的一句话是，除非飞行器或者飞机发生革命性的变化，使飞机能像鸟儿一样飞翔，否则空难或者飞行事故，只能相对的减少，不会绝对的杜绝。
因此，我们只有尽量想办法提升飞机的安全性。
中国商飞公司董事长金壮龙表示，通过ARJ21研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验，初步探索了一条“自主研制、国际合作、适航为准”的民机技术路线，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。
“如果把相关报告打印出来，共计有30多万页，厚度达30米10层楼高。”金壮龙感慨。
为了安全，这一切都值得。历经一次次严格的飞行试验，ARJ21的诸多特性展现出来：它在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性；它的客舱内装饰和服务设备可以保证乘客获得最高程度的舒适感。
12月30日颁证当天的上午，民航局局长李家祥就亲自乘坐ARJ21从上海飞抵北京。“我之所以要乘坐这趟飞机，就是为了告诉人们，我们的飞机是合格的，是可靠的，完全可以放心乘坐。”
不能叫好不叫座
不过，要让人们完全接受ARJ21，还需要一段过程。就如同自主品牌汽车一样，当新车出炉时，我们拍烂手掌支持民族产业；当较低价的中高端车型出现时，我们乐于表达对业界良心的赞许；当自主品牌的中高端车型亮相，掌声依然响起，却依然叫好不叫座，尴尬异常。
对此，中国商飞其实也有比较清晰的认识。即现在准备做三个阶段：第一个是技术成功，第二个市场成功，第三个商业成功。
取得适航证后，按照适航要求，将投入商业运营，但进入市场有一个过程，有一个设计完善、体系完善以及运营完善的过程，所以技术成功还不能说完全结束。
第二个阶段就是市场成功，标志就是商业、品牌价值被市场接受，有一定市场占有率。第三个阶段的商业成功，就是这个型号飞机有竞争性，能为航空公司带来经济效益，其标志就是它能够赚钱。
众所周知，世界最强的军机制造，是美国、俄罗斯两强并峙。但全球民机市场，则是美国与欧盟分食天下。为什么？因为俄罗斯是航空工业军事化体制，我国航空工业则长期沿用苏式体制。因此，对于普通老百姓来说，民机最重要的，就是反复使用的安全性以及舒适性。目前，ARJ21要做的就是打消人们的安全疑虑，让大家敢坐。在这一点上，包括中国商飞、民航局局长的带头飞，是一个不错的推销方式。将来是不是也可以考虑让ARJ21成为国家领导人的专机呢？让我们的领导为我们自己的飞机“带盐”呢？
在此之后，飞机的舒适性、准点率等服务、品牌将会越来越被重视。只有这些细节跟上了，ARJ21才能赢得更多粉丝青睐。
而对于航空公司来说，民机的利润以市场为基础，必须严格控制成本。因此，民机要做好，得综合考虑市场开发、生产、营销、服务等各个环节，使成本最小化。比如，现在东航一架A320，早上先从大连飞到上海浦东，中午从浦东飞到成都，晚上再从成都飞回浦东，3个航班日利用率在7,8个小时。只有利用率高了，航空公司才能赚钱。未来ARJ21能不能做到这样水平，各个环节能不能跟上？对航空公司来说，支持国产飞机既是政治任务，同样也会考虑商业效益。
获得型号合格证只是万里长征踏出的第一步。
(注：本文仅代表作者个人观点。本文编辑：陈抒怡 编辑邮箱 shguancha@sina.com)
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