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今天兰台和大家聊一聊中国卡车的发展史。 很多人认为新中国成立后，汽车工业完全是独立自主发展起来的，并且认为当时西方封锁我们，即使我们想要引进技术，也是不可能的。 但是，这种认识是错误的。 即使在改革开放之前，中国汽车工业也都是“引进技术-消化技术”的产物，而且真正彻底消化完毕，真正能完全独立自主生产汽车（包括卡车与轿车）要到21世纪了。 在此之前，中国卡车的骄傲——“解放牌”卡车驾驶室所必须的薄钢板都是从西德一家工厂进口的，每年都要进口几万吨。顺便说一句，“一汽”本身就是苏联斯大林汽车厂100%复制的产物。 这件事是“一汽”第一号员工，“二汽”总工程师陈祖涛先生接受《人物》杂志专访时提到的，而且这家西德的工厂还是奔驰公司帮忙联系的。 另外，根据前中国重汽集团董事长徐仁根回忆，一直到20世纪90年代初期，中国卡车水平还是比较落后，一年要从国外进口3000辆卡车，主要是供应军方使用；因为军队因为经常面临特殊的地形和气候，因此对卡车的要求比民用卡车更高，但是由于当时国内汽车制造企业水平还不行，所以只能进口卡车。 而工作过的四川汽车制造厂以及中国重汽集团，其实都是“引进技术-消化技术”的产物。 说起中国重汽集团董事长徐仁根，可能大家不熟悉。 但是兰台一说他的女儿，我相信大家应该很熟悉。 徐仁根先生的女儿是今日资本总裁徐新女士，而徐新女士号称“投资女王”，京东以及网易都是她的成功“案例”。 根据2021年的《胡润百富榜》披露，徐新女士2021年全部身家为160亿美元，在全中国富豪排行榜里排名第448名。 徐新女士 说完徐新女士，再说说徐仁根先生。 徐仁根先生是我国汽车行业的先驱者之一，他是共和国培养的第一批汽车专业大学生，毕业于吉林工业大学汽车系。 他大学毕业后就被分配到了四川汽车制造厂，四川汽车制造厂在20世纪80年代是我国重型卡车生产基地之一。 《经营者》杂志2015年第22期有一篇徐仁根先生的专访，标题就是《徐仁根：难得的强人》。 在这篇专访里徐仁根先生就谈到，他大学毕业后所分配的四川汽车制造厂本身就是1960年代，中国引进法国贝利埃公司GBU（6×6）重型越野汽车技术的产物。 只不过当时政策比较“左”，只引进法国贝利埃公司GBU（6×6）重型越野汽车技术，却拒绝法国贝利埃公司派专家进行指导，只要求对方提供全套图纸。 这就造成一个问题，就是仅仅凭借对方提供的图纸和技术参数，有些零件，当时国内的工艺加工不出来，所以要对一些工艺和图纸做修改，徐仁根先生在60年代在“川汽” 底盘厂设计科干这个事情。 因为徐仁根先生在“川汽”表现出色，勤勤恳恳，于是在1982年，42岁的徐仁根成为“川汽”历史上最年轻的厂长。 红岩重卡 要知道“川汽”在当时可是部属正厅级国企，徐仁根先生在1982年成了正厅级国企掌门人。根据徐仁根先生回忆，当时他去重庆以及北京开会的时候，所有领导都惊讶于他的年轻。 而在徐仁根领导下，20世纪80年代“川汽”军转民进行的很顺利，红岩CQ19210这款“川汽”拳头产品就是徐仁根领导下开发出来的，不过当时红岩重卡的驾驶室，我国还不能生产，驾驶室都是从罗马尼亚进口的。 徐仁根先生 正因为徐仁根先生在“川汽”的出色工作，1990年6月，他被正式调任中国汽车总公司担任总工程师（正厅），到了第二年，也就是1991年，徐仁根开始兼任中国重汽集团总经理兼党组书记。根据徐先生回忆，他那时候的工作状态基本就是：每天早晨到北京开会，开完后马上回济南，最多时一周6天，每天都这样奔波。 顺便说一句，此时徐新女士还在中国银行总部营业部工作，正担任副科长职务，也就是在1991年，徐仁根先生兼任中国重汽集团总经理兼党组书记这一年，原本外语专业毕业的徐新女士被中国银行破格（原本营业部没有培训名额，是领导给徐新女士争取的）派往香港接受注册会计师培训，从此，走上了“投资女王”之路。当然，兰台绝对相信这一切都是徐新女士自我奋斗的结果，和徐仁根先生无关。 综上所述，从徐仁根先生讲述来看，即使在20世纪60年代，我们依旧在引进西方的先进技术，西方在民用设备和技术上并没有对我们进行封锁。 END |
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