|
作者｜王云朋 “蔚来ES7上市后，将对标国产长轴距宝马X5L，预计这两款车会是2022年最值得期待的大五座SUV。”这是2月15日蔚来全天候营销沟通会上蔚来总裁秦力洪的表述。尽管品牌诞生时，蔚来就把BBA当成了竞争对手，但如此明确地将具体车型与豪华三巨头之一的宝马车型进行对标，还是头一次。蔚来ES7到底是什么来头？据秦力洪介绍，蔚来ES7定位大五座纯电SUV，介于ES6和ES8之间，基于蔚来NT2.0平台打造，智能化水平与ET5和ET7两款车保持一致。事实上，这已不是蔚来ES7的首次“亮相”。2021年5月，江淮汽车曾发布招标公告称，江淮蔚来正在筹备一款Gemini的新车型（中文名为“双子星”），预计年产6万辆、月产5000辆。当时，有传闻称“Gemini”将是蔚来下沉低端市场的全新产品，但从现有消息来看，该车显然也是定位高端的车型。“Gemini”双子星是ES7之前的代号，这款车在舒适性方面追求更极致一些，该车将于今年4月中旬亮相，秦力洪表示。“在高端新能源市场，蔚来和宝马相比并不是后进分子，去年在30万元以上的高端电动车，蔚来的市场份额就达到了40.7%，上半年是36.9%，下半年是44.4%。”“三年前很多媒体、投资人说，蔚来的窗口就几年，BBA一做电动车就全完了，但是如今BBA的牌已经出了，但是我们还是跑在最靠前的位置。”对于“如何看待蔚来对标宝马？”这一问题，秦力洪给出了上述的回答。值得一提的是，这已非秦力洪，或者蔚来方面首次表达这样的观点。此前，秦力洪曾多次表示，随着我们对主流高端燃油车的替代，我们希望把BBA的格局变成NBA的格局；从蔚来产品来看，ET7对标的是宝马7系；ET5针对的是两款带'3’的车型……而蔚来创始人李斌在接受采访时也曾多次表示，希望蔚来在豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的市场，五年时间里实现三分天下有其一；我们的客户有很大一部分是BBA车主转化而来的；基本上，有BBA、雷克萨斯的门店的城市，我们一定会覆盖，这是蔚来的基本策略……将竞争对手锁定为豪华三巨头BBA的口号明里暗里喊了多年，是时候来点干货了。于是蔚来ES7便担起了对标宝马X5L的重担。蔚来ES7真的有实力与宝马X5L一较高下吗？根据秦力洪“ES7尺寸将介于ES6与ES8之间”的表述推测（蔚来ES8车身尺寸为5022mm、1962mm和1735mm，轴距为3010mm，ES6车身尺寸为4850mm、1965mm和1758mm，轴距为2900mm。），蔚来ES7的车身尺寸或为4920mm、1965mm和1757mm，轴距为2960mm。对比目前传出的国产宝马X5L长宽高或为5060mm、2004mm、1779mm，轴距为3105mm，ES7在尺寸和空间上并没有落后太多。此外，综合此前流出的蔚来ES7路试谍照看，该车整体外观延续了ES6和ES8的设计风格，车头下方梯形进气格栅与ES8比较类似，车尾采用溜背设计，但其最大的亮点在于车顶的激光雷达和高位摄像头，布局与ET7、ET5一致，而这也印证了秦力洪“ES7在智能化水平上与ET5、ET7两款车保持一致”的表述。换言之，基于蔚来NT2.0平台打造的ES7，或许也将搭载高通第三代数字座舱平台、高通骁龙8155车机芯片，并匹配最新的Banyan车机系统，智能化水平向ET5和ET7看齐。价格方面，参考ES6与ES8的售价，ES7的起售价或为40万元左右起售。而作为BBA中首款国产的中大型SUV，宝马X5L的售价预计会在50万元以上。在笔者看来，结合蔚来车型的平均售价为43.47万元，已经杀入BBA腹地的实际情况看，蔚来ES7并非没有与宝马X5L一较高下的实力。和BBA抢市场，是以蔚来为代表的强势崛起的中国“新豪华”品牌们既定的目标。定下这样的目标，并不是蔚来等新势力品牌过于自信。除了已经杀入BBA价格腹地的事实外，数据显示，2021年BBA在华新能源总销量仅近8万辆，这一数据包括了宝马的混动和纯电车型，奔驰EQ车型以及奥迪e-tron系列车型。从这一销量数据看，BBA是明显落后于蔚来等品牌的。具体到蔚来此次对标的宝马身上，其首款纯电动SUV iX3上市于2020年9月，不管是从500公里的续航，还是从智能化等角度看，宝马的这款纯电动车确实有些平庸，缺乏爆点。此外，相比以宝马为代表的BBA，蔚来的优势还体现在基础设施建设和用户运营上。续航焦虑是电动车的痛点之一，为了抢夺燃油车的用户，蔚来力求加电像加油一样便捷。因此，蔚来在不断加码基础设施建设。资料显示至2021年12月18日，蔚来换电站数量已达733座，其中高速公路换电网络完成了169座换电站的布局，同时还有3348个目的地充电桩和3136个超充桩，第三方充电桩超过44万根。2月15日，蔚来官方还表示，2022年蔚来的补能网络将达到换电站超1300座，超充桩6000余座以及目的地充电桩10000余根。而在用户运营方面，蔚来更是堪称行业翘楚。根据蔚来方面公布的数据显示，早在2020年其转介绍率就达到了50%。换句话说，用户运营是蔚来除了产品力以外重要的制胜手段。当然，宝马作为老牌的豪华品牌，蔚来想要一举超越之，也并不容易。暂且不论宝马在燃油车领域的深厚积累，在新能源领域目前宝马也在全力追赶，今年宝马在中国市场将推出7款新能源产品，包括BMW iX、BMWi4、BMW iX3、纯电动BMW 3 系，以及1款纯电旗舰和2款PHEV车型。2023年，宝马计划将新能源汽车产品拓展至25款，其中一半为纯电动车型；2025年，还将在氢燃料电池技术等领域投入超过300亿欧元用于新技术研发。而在此之前，宝马品牌的知名度和影响力，帮助其顺利过渡至新能源时代应该不是什么大问题。值得一提的是，除了宝马以外，BBA阵营中奔驰和奥迪的压力也是蔚来不能忽视的。据了解，今年奔驰将推出8款纯电及插电混动车型，其中即将上市的奔驰EQE是首款基于EVA平台在华生产的纯电轿车，搭载后置电机，综合最大功率215KW，WLTP工况下可续航里程660km，有后驱和双电机四驱版本可以选择。而奥迪方面也将推出Q4 e-tron、Q5 e-tron以及旗舰级轿车e-tron GT 3款新能源车。另一方面，蔚来ES7需要面对的或许还有国内新势力品牌以及自主高端品牌的车型。具体而言，目前不少品牌正不断向高端、豪华车领域发起进攻，如小鹏汽车或将在4月份开启全新旗舰级SUV车型G9的预售；定价高达48.8万元的长城机甲龙，也将于2022年正式交付。换言之，蔚来ES7此次虽然将目标对准了宝马，但其对手其实并非只是这一个。
|
