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你的下一台车，会换成电动车吗？ 前几天，乘联会披露了1月份全国乘用车市场分析报告，新能源汽车显现出强劲的增长态势： “1月，全国乘用车市场零售达到209.2万辆，同比下降4.4%；其中，新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132.0%。 同时，新能源乘用车的批发渗透率已达19.0%，较2021年1月8.4%的渗透率提升10多个百分点。” 
简单点说，大盘在跌，但新能源汽车的销量却暴涨。而且这一切，还是发生在众多重磅新能源新车上市前夕。 随着产业的进步和成熟，新一轮的技术迭代已经到来，2022年将成为一个标志性的换代节点。 从传统的丰田大众BBA，到自主老牌劲旅吉利长城比亚迪，再到造车新势力代表蔚小理，都将有诸多重磅新能源新车上市。 梳理了数十款车型后，我挑出了最值得期待数款新车。它们并非都有成为爆款的潜质，但都代表着品牌新的突破。 ET5和ET7的车主还在等待交付，另一款蔚来新车即将上市。近期的媒体沟通会上，蔚来联合创始人秦力洪透露，今年4月未来将发布一款新车，定名为ES7。其定位为大五座纯电SUV，介于ES6和ES8之间，基于蔚来NT2.0平台打造，智能化水平与ET5和ET7两款车保持一致，对标2022年国产上市的宝马X5L，将于年内交付。看来，此前行业内传闻的“Gemini（双子星）”车型正是ES7。从谍照来看，新车外观延续了ES6和ES8的设计风格，车头下方梯形进气格栅与ES8比较类似，车尾采用溜背设计。车顶依然是“瞭望塔”设计，布局与ET5、ET7一致，中间是激光雷达，两侧为高位摄像头。预计搭载与ET5、ET7同款的蔚来Aquila超感系统和Adam超算平台，搭配高通骁龙8155的芯片，高通第三代数字座舱平台，带来智能化的驾乘体验。既然叫ES7，那么车身尺寸及价格，显然也是在ES6和ES8之间，预计长度在4900-4950mm之间，主打40-50万元级市场。去年11月的广州车展上，我们便已见到了小鹏G9，这是小鹏汽车首款中大型SUV，价格预计在30-40万元之间。外观部分，新车采用最新的家族式前脸，分体式大灯以及下方贯穿式进气口，整体看上去颇具科技气息。前方的贯穿式灯带，也进一步增加车辆的横向视觉宽度。来到侧面，小鹏G9的车身架构较为方正，一条水平高腰线贯穿车身并将整车在纵向上做黄金比例分割，让整车看起来更具层次感。车尾则采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，与前脸形成了相呼应，整体造型而言新车偏稳重。尽管官方还未公布具体尺寸，但现场看显然是一个“大家伙”，预计长度在5米左右，轴距超过3米。内饰方面，从曝出的谍照可以看出，小鹏G9增加了副驾驶前方的大屏，与中控屏一起构成了双联屏，这极有可能在未来主导小鹏家族系列的内饰风格。其最大的亮点在于智能化，搭载了X-EEA 3.0电子电气架构。基于此架构，小鹏G9可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱，这也使它成为支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车。动力方面官方暂未公布，但相关信息显示，它将搭载XPower 3.0动力系统，成为国内首款800V高压SiC平台的量产车，最大充电功率可达480kW。官方资料介绍，该系统未来将实现超充5min，续航200km的充电速度——续航焦虑将成为历史了吗？新车预计于今年4月开启预售，各位的钱包准备好了没？
过去一年，理想凭借一台SUV，跻身成为一线造车新势力，用市场表现证明了增程式汽车的潜力。而今年，它将带来一台比理想ONE更大、配置更高的全尺寸SUV，冲击更高端的市场，代号X01。从之前曝光的信息来看，X01车身尺寸预计为5200*1998*1800mm，轴距3100mm，整备质量2450kg，接近奔驰GLS、宝马X7。外观方面，X01整体延续了理想家族设计风格，保险杠两处的竖形设计、贯穿式的日行灯、前大灯组，以及车身轮廓、尾灯组的设计，都与理想ONE有着很高的重合度。但大尺寸的进气格栅改为封闭式处理，造型更接近一台纯电车型。内饰部分，新车配有四辐式多功能方向盘，中控用上了双联屏设计。配合第二代智能座舱，新车在配备双8155车规级芯片的基础上，实现双联屏、HUD抬头显示、TouchBar和第二排屏幕在内的五屏联动。
据悉，X01将具备L4级别辅助驾驶硬件，配备12个800万像素摄像头，128线激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达。动力方面，采用第二代增程平台，搭载1.5T四缸米勒循环增程器；其动力电池组容量为44.5kWh，CLTC纯电续航为200km，且油箱容积达到65L，WLTP燃油续航为820km。预计X01最快将于今年4月进入量产，起售价为39.98万元。不知道，它还能不能延续理想ONE的热销之势~目前看来，此前错位竞争的蔚小理，将在今年开始正面厮杀。三四十万的价格，是选能够换电的蔚来ES6，还是尺寸更大的小鹏G9？四五十万的价格，是选服务更好的蔚来ES7，还是尺寸更大且没有续航焦虑的理想X01？另外，几款新车在智能化硬件方面都开始了堆料，如芯片、雷达等方面，基本用上了量产器件中最新、最高性能的版本。随着产品序列的进一步完善，不出幺蛾子的话，蔚小理将在今年的市场上，啃下更大的一块蛋糕。
在油改电的“深坑”里折腾了几年后，奔驰终于掏出了原生的纯电车型。此前的EQS算是秀肌肉用的，真正走量还得看EQE。去年9月的慕尼黑车展上，EQE第一次揭开了它的面纱——外观没有什么惊喜，是一个缩小版的EQS。具体的车身尺寸为4934*1961*1512mm，轴距3122mm，长度和轴距略逊于EQS，高度一致，宽度略有增加。EQE提供了两种前脸设计，一种是星辉点缀的中网设计，另一种则是纯黑中网设计，显然，立标已经成为了历史。内饰方面，EQE同样用上了Hyperscreen超联屏概念，将三块12.3英寸显示屏、17.7英寸中央显示屏、12.3英寸（前排乘客）的OLED显示屏无缝衔接起来。内部集成了最新一代MBUX系统，支持三种不同主题的显示风格。
智能配置上，奔驰EQE标配自动紧急制动、前方碰撞预警等主动安全系统，还支持选装车道保持辅助系统、并线辅助系统、交通标识识别系统以及自适应阻尼系统等功能。在传统车企中算领先的，但面对特斯拉以及造车新势力们，就显得有些平庸了。动力方面，EQE 350搭载的驱动电机，可输出最大功率292PS，峰值扭矩530N·m，并提供四驱车型可选。与之匹配的电池容量为90.6kWh，在WLTP工况下的续航里程为660km，比特斯拉Model 3高性能版多出一百多公里，值得表扬。前些天，网上流出了一组北京奔驰EQE实车照片，该车并没有进行任何伪装，尾部还有着北京奔驰的标识。外观、内饰以及车身尺寸上，与海外版本基本一致，没有像往常那般“拉长”处理。与奔驰相比，2022年宝马在新能源车型方面要勤快很多，将有i4、i7和纯电3系三款新车。但遗憾的是，三款车型都属于“油改电”产品，并非原生纯电品牌，智能化水平也不突出。宝马i4已在近期上市，共有i4 eDrive40及i4 M50两个版本，售价分别为44.99万元、53.99万元。其外观属于宝马4系的套娃，前脸为巨大的猪鼻子双肾型格栅，辨识度很高。流畅的轿跑式车身设计，并搭载实用性较强的掀背式尾门，很吸引年轻人。
内饰是宝马最新的设计风格，驾驶员前方是12.3英寸全液晶仪表，和14.9英寸中控屏组合而成的双联屏，内置最新的iDrive 8.0信息系统。智能配置方面，拥有智能激光大灯、含360全景泊车影像的自动泊车辅助系统Plus、主动巡航控制系统、前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助......动力部分，i4 eDrive40车型采用单电机布局，最大功率340PS，峰值扭矩430N·m，0-100公里/小时加速时间为5.7秒。电池组的容量为80.7kWh，WLTP综合续航里程为590km。而采用双电机的i4 M50，拥有536PS的最大功率以及795N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需3.9秒。至于纯电3系，大概率会沿用现款宝马iX3的动力配置，这套第五代电驱系统配备的是一台210千瓦的电机，最大功率286PS，最大扭矩400N·m。续航里程方面，NEDC工况下可达500km，0-100km/h加速时间为6.8秒——换成WLTP标准，可能就只有三百多公里的续航，在同价位电动车中，属于较为靠后的一个水平。而作为宝马首款旗舰纯电轿车，i7的保密工作搞得相当好，目前透露出来的信息很少。尽管是油改电产品，但宝马对其相当自信，多次向外媒表示：i7将成为全世界唯一一款纯电动豪华轿车。嗯，奔驰EQS、奥迪e-tron GT、保时捷Taycan等车型，静静地看着宝马表演~3.奥迪e-tron GT、Q5 e-tron和Q4 e-tron在大众集团All in电动后，奥迪推出的新能源新车，也有了长足的进步。e-tron GT，作为奥迪首款纯电动豪华四门GT，它可能是有史以来最漂亮的奥迪车型。新车与保时捷Taycan同平台打造，故而两者在电机、电池等动力系统布局近乎相同。前后桥各有一个永磁同步电机，综合输出476PS，峰值扭矩630N·m，百公里加速仅需4.1秒。搭配93kWh的电池，WLTP续航里程超过488km，并可在直流快充情况下，充电5分钟续航100km，23分钟电量从5%充至80%。海外市场起售价为9.98万欧元（约合人民币77.73万元），国内的起售价，应该要超过100万。至于Q5 e-tron和Q4 e-tron，可以视为大众ID.6和ID.4的“奥迪版本”。简单点说就是Q5和途观的区别。Q5 e-tron也已在近期上市，共推出2种动力在内的9款车型，官方指导价格区间为39.55-51.00万元。新车的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，整车尺寸要比奥迪Q5L大很多，和大众ID.6 X接近。其中40 e-tron车型采用单电机后驱，最大功率204PS，峰值扭矩310N·m。50 e-tron quattro车型采用前后双电机四驱，最大功率306PS，峰值扭矩460N·m。CLTC工况纯电续航分别为560公里和520公里——换成WLTP标准的话，就只有400公里出头了，不是很给力。Q4 e-tron的大小则介于Q3和Q5之间，长宽高分别为4590/1870/1610mm，轴距为2760mm。共有三种动力、两种驱动形式。其中35 e-tron采用后驱，匹配52kWh电池，最大功率170PS、峰值扭矩310N·m、WLTP续航约335公里。40 e-tron同样采用后驱，匹配77kWh电池，最大功率204PS、峰值扭矩310N·m，WLTP续航约520公里。50 e-tron匹配77kWh电池，采用前后双电机，最大功率299PS、峰值扭矩460N·m、WLTP续航约481公里。Q4 e-tron的定价预计在33~43万元之间，Q5 e-tron则会在40~50万元之间。面对差不多价格的小鹏G9、理想ONE及X01、蔚来ES6 ES7，感觉胜算有点渺茫。
经过特斯拉的“毒打”后，原本傲慢的BBA，终于对新能源重视了起来，2022年则是它们真正转向的时刻。尽管相比此前试水的EQC等产品有了长足的进步，但BBA的这几款新车，依然有着不少“硬伤”。奔驰EQE的外形不仅没有了原本的优雅姿态，甚至算得上有点怪；宝马的几款新车依然是油改电产品，国内消费者对此天然抵触；奥迪则是在续航方面，表现远不如同价位产品。此外，本次汽车行业的变革，表面上是从“燃油车”转为“新能源车”，但更深层的变化在于“非智能汽车”向“智能汽车”的进化。在智能化水平上，BBA这几款新车，显然落后于特斯拉以及蔚小理等竞争对手。面对越来越理性的中国消费者，它们的Logo还能支撑多少溢价呢？
在新能源领域，人们的注意力，大都被特斯拉以及造车新势力所吸引。可实际上，出货的主力并非它们，而是以比亚迪为首的一众自主老牌劲旅。去年吃到了国内新能源市场最大一块蛋糕的比亚迪，2022年也将再接再厉，推出汉DM-i版本，并对唐EV进行改款。据爆料，汉DM-i两驱版拥有121km、242km两种NEDC纯电续航里程。而四驱版的NEDC纯电续航里程达到202km，账面数据相当诱人。只是价格也将进一步上探，四驱版本预计在22-30万元。面对宋PLUS DM-i的热销，吉利坐不住了，今年将推出星越L雷神混动版。它的动力系统由DHE15（1.5TD）混动专用发动机和两台电机组成，并通过3挡DHTPro变速箱进行了动力整合。综合最大功率达到245PS，综合最大扭矩为540N·m。零百公里加速需要7.9秒，与星越L2.0T燃油低功版相同。NEDC综合平均油耗低至4.3L/100km。
除此之外，自主品牌比较受关注的新能源新车，还有长城H6 PHEV、瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+，以及华为加持的阿维塔11......而与热火朝天的自主品牌相比，合资品牌在新能源领域的表现，就有点乏善可陈了。比较受关注的有大众ID.5，也就是ID.4的溜背版本。丰田则会带来纯电中型SUV bz4X，外观很“雷克萨斯”的新车。本田相对积极一些，有e:NS1和e:NP1两款紧凑型纯电SUV，在今年一季度上市。此外，还有洗浴王凯迪拉克的Lyriq，帅是真的帅，但动力也是真的不行。在乘联会给出1月份全国乘用车市场分析报告中，除了新能源汽车的优秀表现，还有一个数据值得关注。
1月自主品牌零售94万辆，同比增长11%，环比增长1%。国内零售份额为45.5%，同比增6.4个百分点；相对于2021年年度份额41%，增了4.5个百分点，市占率接近50%。与之对比，1月主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，环比下降7%，表现相当惨烈。具体来看，1月的日系品牌零售份额19.2%，同比下降2.2%。德系品牌份额23.5%，同比下降2.3%。美系市场零售份额达到8.2%，同比下降1.2%。法系份额提升0.1%。德系品牌的下降份额最多，这还是有BBA“三大天王”护盘的情况下，如果单看大众，其在国内的市占下滑态势，相当明显。显然，自主品牌在新能源领域的领先，已经影响到了整个大盘。纵观今年将要发布的新能源新车，自主品牌在产品力方面的优势依然明显。可以预见，2022年会成为一个转折点，自主品牌的市占率可能超过50%。1.5T发动机卖40万的某E级，加价数十万才能提车的某MPV，都将在这一浪潮下彻底成为历史。
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