中国高铁里程在2021年底突破4万公里,随着我国高铁线路在神州大地的不断延伸,各种跨局长大交路越来越常见,很多车次全程耗时超过10个小时,部分跨线较多的车次甚至超过15个小时,虽然目前动车组的舒适度已经远远好于绿皮车,但十余个小时的乘坐一样会使人疲惫不堪。 纵向动卧内部 目前我国高铁路网上运行的动卧动车组均为时速250km级的,在2017年曾经下线过一辆复兴号动卧车型,非官方名称为CR400BF-E,最高运营速度可达350km,不过后来没有继续推进该项目。为什么没有推行高速动卧车型,原因有下面这几个方面: 1、一般来说,两地间耗时长与经过的路线有关,高速动车组(尤其是复兴号CR400系列)一般运行线路为设计时速300-350km的高铁线路,这样两地间耗时较短,基本可以压缩至十个小时内。 2、如果推出高速动卧动车组,票价肯定更高,很可能与商务票价比拟,这样客流量肯定不大,基本就是“运椅子”的状态,也就没有开行必要。 目前我国高铁线路运行的主要是CRH1E、CRH2E和CRH5E共3个型号动卧车型,其中CRH2E又分为几个车型。来看看这些动卧车型的介绍以及它们配属铁路局情况。 CRH1E CRH1E的平台不同于CRH1A,是庞巴迪新的ZEFIRO 250平台产物,为16节车厢的长编组动卧车型。 CRH1E配属表 总共生产了20列,是世界上第一种能达到250km时速的动卧车型,CRH1E采取10M6T的编组方式,即10节动车车厢和6节拖车车厢。16节车厢分为1节豪华软卧车厢,12节软卧车厢,2节二等座车厢和1节餐车,全列定员618人。 CRH1E“卧地铁” CRH1E后期出现了新头型,有点类似于萌地铁的头型。目前全路20列CRH1E均配属上海铁路局。 新头型的CRH1E CRH2E CRH2E是青岛四方机车的产物,技术来源于川崎重工E2-1000机车,根据生产批次不同,出现了3种型号。 CRH2E配属表 第一种就是普通型的CRH2E,总共招标了20列,编组方式8M8T,运营速度250km。其中1列CRH2E在甬温线动车追尾事故中报废,后来被改造成综合检测车,目前全路还有19列正常运营中,车组号2121~2138、2140。 2A头型的CRH2E 第二种是新头型的CRH2E(NG),共2列,车组号2461是耐高寒耐风沙车型,车组号2462则取消了该功能,2列车目前均配属广铁集团。 广铁集团配属的CRH2E(NG) 第三种是新头型纵向动卧,全路总共3列,配属于北京铁路局北京南动车所,车组号2463~2465。 全路总共3列的CRH2E纵向动卧 CRH5E 有“熊猫眼”的CRH5E CRH5E因为有两个“黑眼圈”,所以获得了“熊猫”的绰号,同时也寓意它比较稀少,全路仅仅2列。 CRH5E配属表 CRH5E是长客2016年推出来的耐高寒耐风沙动卧车型,CRH5E其实车头与5A、5G相似,只是涂装差距大,而它也有个其它动车组没有的“座卧转换”功能。因为它兼具了CRH5系耐高寒风沙的特性,能在-40℃正常运行,主要在西北地区运行,初期配属北京铁路局,目前转配给了乌鲁木齐铁路局。 |
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