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沥青路和水泥路，您更喜爱哪一款？笔者先抛出自己的答案：我更爱水泥路！理由是：同样胎压前提下，轮胎在水泥路面上滚动的阻力会明显小于沥青路面。但是笔者更清楚，一定会有更多老司机偏爱沥青路面。
因为任何一位驾驶经验丰富的老司机都清楚：轮胎在水泥路面上滚动时，噪音明显更大、更吵。——瞧，这就是基于不同的立场说不同的话。因为任何事物都存在正反两面。取舍不同，自然就有了不同答案。
然而正是这样的一个现象，却引出了更深层次的一个问题：部分车友注意到：在正规试验场里测得的轮胎噪声成绩，与自己使用体验或多或少存在一些差异。或者同一款轮胎，部分车主使用后认为“很安静”；而部分车主使用后却认为“并不安静”。 欧盟如何测量轮胎噪声？ 这究竟是什么原因呢？今天笔者就来揭开这个谜底！首先我们来回顾一下标准的轮胎噪声值测定过程是怎样的：通常国内习惯采用欧盟ECE-R117测试法，车辆加速到80km/h以上，然后推入空挡，并将发动机熄火。车辆完全靠惯性滑行，并确保以80km/h速度通过测试点（车速误差不大于2km/h）。
在测试点里，距离车辆7.5米处，离地高度1.2米位置，左右各设置一支高精度电容麦克风，用以收录车辆通过瞬间轮胎滚动产生的音频信号。通常为了避免风噪，测试需要在无风/微风天气完成。
所有品牌/系列轮胎（同规格）都按照统一标准测试，最终就有了测量数值的高低排序，什么轮胎安静，什么轮胎吵闹自然就跃然纸上了。——但是如此严厉的测试标准，是否能涵盖日常驾驶中的一切路况呢？当然不行，也不可能！不如我们先来看看，正规轮胎测试场关于测试道的路面要求是怎样的。 标准试验场的测试道 要求有多严格？ 规定：新铺标准沥青路面，要求平整、无任何坡度、无任何坑洼。而沥青层里混合的石子（无论是水泥或者沥青路面，其中的“骨料”都是石子，沥青或者水泥是用来充当“粘结剂”的）粒径分布在6~10毫米之间（最佳范围是平均7~8毫米）。
补充说明：这里提到的“新铺标准沥青路面”，通常指的是“铺设时间一般不超过1年”。因此在专业的国际级/国家级测试场里，测试道路每年（晚一点的也有2年一次）的翻新铺设，并且有严格的打磨程序。
可以这么理解：试验场的专业实验车道，约等同于赛车场的专业赛道！这么说，大家就能更好的去理解了。那么问题来了：我们在真实生活中天天面对的道路，却绝对没有如此的高标准！各种路面接缝、各种被雨水冲刷/被重卡压坏留下的坑坑洼洼/接缝。 真实路况与测试道截然不同 因此测试成绩仅作参考之用 所以平时日常驾驶状态下，轮胎滚动产生的噪音，基本上都会比专业测试场里的实测成绩更高。因为道路平整度就完全达不到“测试级标准”。当然，也可能会比测试成绩更好，比如：车轮滚过一条老旧的，几年都没翻新的沥青路面（被磨的光秃秃，接近镜面状态的那种）。
除此之外，我们在现实生活中遭遇到的路面种类都可以说是“五花八门”。有沥青路面、有水泥路面、有乡间碎石路、甚至还可能会遇到土路。西部山区的朋友们经常还需要面对长期施工维护的山路。
因此单纯用专业测试场的检测数据，是不可能涵盖到所有真实路况的，然而这仅仅只是其一。除了路况的不同，我们知道噪音大小的单位叫做“分贝”，符号dB。这个参数只能用来衡量噪音的大小（音量大小），却无法反映出声音的音调高低。 分贝值只是音量大小 却无法反映出频率特征 举例：电影院里低音炮开到震天响，360度环绕立体声音效震撼而猛烈，但您并不会觉得不适，相反您还觉得非常刺激、过瘾；然而“铁皮刮黑板”产生的尖锐啸叫，却是我们从小就极度害怕的“恶魔之音”，虽然音量并不大。——这说明人耳对不同频率的声音，反应是不同的。
人耳对中高频的反应最敏感，中高频也最容易引起耳朵不适；相对来说低频（低音）信号是人耳极度不敏感的。因此倘若一条轮胎的滚动噪音主要以低频噪声为主，那么虽然可能它实测的分贝值较高，但主观听感却一点都不吵闹。
因此越来越多的轮胎企业开始研究起如何让轮胎噪声“频率转移”了。尽量压低噪声频率，使频率往低音段靠近，在轮胎设计行业里叫做“闷音化处理”。当然，关于轮胎噪声频率的测试，目前国际上依然没形成普遍认可的严谨标准，因此目前也就不计入法规约束范围之内了。 |
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