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其实原因很简单，你说隔壁家老王的闺女又漂亮又聪明学习成绩又好，但是别人家孩子再好也是别人家的，你能指望老王家闺女过继到你家吗？自主品牌自研变速箱其实就这三个原因。如果全部从成本方面考虑，自主品牌干脆都采购变速箱吧，因为变速箱的研发成本非常高，但是很多时候真不是钱的事情，大明湖畔的传祺GS8让很多自主品牌依然引以为戒。在传祺GS8横空出事之前，国产非豪华品牌从来没有一款车能把定价超过20万还能热销，那是汉兰达的天下，是合资品牌的天下。但是GS8做到了，2017年1-3月GS8每个月的销量都破万，神车汉兰达也被它斩于马下，结果呢？丰田坐不住了，因为爱信的背后就是丰田，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，很多人说还不到50%，丰田说了不算。但是对于这种大公司来说，股权往往较为分散，22.2的股份就意味着绝对的话语权。紧接着GS8产能受限，广汽给出的解释是由于爱信6AT变速箱采购困难，导致产量受限在7000台。大家有没有想过一个问题，国内这么多自主品牌，为啥就长安大规模用上了爱信变速箱？因为在国内多家合资工厂建立前，爱信的产能跟不上。而长安因为长安铃木、神龙汽车、长安福特、长安马自达的关系，跟爱信关系紧密，这才能够跟爱信签订协议，而且长安是拿着自研的双离合变速箱，才最终将合作谈成的。正因为产能受限，爱信才会与吉利合资，与广汽合资成立变速箱生产公司，2020年爱信在华共扩增了150万台产能，较现在的年产90万台增加到240万台。看起来爱信的采购价格8000元并不贵，而且随着自主变速箱的发展，爱信第三代6at采购价降低到了约7000元。但是熟悉汽车制造业的都明白，变速箱的成本是整车制造成本中最高的，而双离合变速箱能够降低成本，研发双离合变速箱，对于车企来说是一件一次投入长期获益的投资，从单纯的制造成本来说，双离合变速箱要低得多。所以一旦双离合变速箱研发成功，经过规模化应用，企业的投资成本就能挣回来，相比采购爱信的变速箱要更划算。此外，购买了爱信变速箱，匹配也是一件大工程，要么花钱请爱信匹配，要么自己来，但是效果不一定好。相比而言，自己研发的产品，能够从设计立项到生产到测试到应用，全程监控实时调试，匹配起来也更容易。所以说自主汽车品牌自主研发爱信变速箱有其必要性，不可能一直依赖爱信，总要自己学着长大，虽然国产变速箱目前可能体验还比不上爱信，但是我们可以多一点宽容，毕竟我们完成的是从零到一的跨越。
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