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2021年，受到轻型客车市场前8个月的“8连增”的助攻，客车市场在11月过后整体销量就超2020年全年销量，最终以50.48万辆、13%的增幅收官。虽整体来看实现增长，但贡献几乎全部来自轻客市场，大、中客市场在2021年的表现并不好，甚至可以用糟糕来形容。
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年1月份，国内客车（含底盘）市场产销2.97万辆和3.05万辆，环比下降40%和43%，同比下降15%和16%，产销量双双出现两位数下降。分车型看，大型、中型和轻型客车在1月份分别销售2706辆、2654辆和2.51万辆，分别占1月份客车市场份额的8.88%、8.71%和82.41%。
与2021年同期相比，大型客车在客车市场的份额扩大了2.1%，中型客车市场的份额微降了0.03%，轻客在客车市场的份额则下降了2.07个百分点。
纵观近5年1月份客车市场销量及增幅走势图可见，客车市场在近5年的1月份走出一个增-降-降-增-降的趋势，谷底在2020年，当年1月份客车市场销量未能超过3万辆，受疫情影响仅销售了2.78万辆；近5年1月份客车市场的高位则在2021年1月份，销售了3.62万辆。今年1月份客车市场3.05万辆的表现是5年里的第二低位，比去年1月份少销售了约5700辆。 2022年1月份，客车市场整体出现下滑，但下降并不是客车市场的唯一旋律，各个细分市场表现也不尽相同。 大型客车销量情况 2022年1月份，大型客车（含底盘）销售2706辆，环比下降67%，同比增长10%，销量增幅实现转正，大客市场时隔9个月再次收获增长，并成为1月份客车市场唯一实现增长的细分市场。1月份，大型客车（含底盘）销量前5的企业依次为宇通客车、福田汽车、苏州金龙、中通客车和中车电动，五家企业合计销售1920辆，占大型客车（含底盘）1月总销量的70.95%。  由上表可见，环比上月，大型客车（含底盘）销量前5企业1增4降，福田汽车1月份表现好于去年12月；与2021年同期相比，销量前五企业3增2降，福田汽车、苏州金龙和中车电动三家企业实现增长，增幅分别为1950%、8%和52%；下降最严重的企业1月份大客销量同比下降了31%。2022年1月份，福田汽车实现环比、同比双正增长，宇通客车和中通客车则遭遇环比、同比双降。 中型客车销量情况 2022年1月份，中型客车（含底盘）销售2654辆，环比大降60%，同比下降16%，降幅与上月（2021年12月同比下降16%）持平。1月份，中型客车（含底盘）销量前五的企业依次为：宇通客车、东风公司、一汽丰田、安凯客车和厦门金龙，五家合计销售1738辆，占中型客车（含底盘）1月份总销量的65.49%。  上表可见，环比上月，中型客车（含底盘）销量排名前五企业1增4降，一汽丰田实现独增；与2021年同期相比，销量排名前五企业3增2降，东风公司、一汽丰田和安凯客车三家企业实现增长，增幅分别为0.3%、28%和8%；遭遇下滑的企业降幅均为两位数，下滑最严重的企业1月份销量同比下降了40%。2022年1月份，中型客车市场销量前五企业中一汽丰田实现环比、同比双正增长，宇通和厦门金龙则遭遇环比、同比双降。 轻型客车销量情况 2022年1月份，轻型客车（含底盘）销售2.51万辆，环比下降35%，同比下降18%，降幅较上月（2021年12月销量同比下降14%)扩大4个百分点，轻客市场的连降势头扩大至“5连降”。1月份，轻型客车（含底盘）销量前5的企业依次为：重庆长安、上汽大通、江铃汽车、南京依维柯和福田汽车。五家企业合计销售2.03万辆，占轻型客车（含底盘）1月总销量的80.85%。  上表可见，环比上月，销量前五企业2增3降，重庆长安和南京依维柯分别实现23%和24%的增长；与2021年同期相比，销量前五企业2增3降，实现增长的是重庆长安和上汽大通，1月份销量同比分别增长了65%和13%。2022年1月份，轻型客车销量前五企业中，重庆长安实现了环比、同比双正增长，江铃汽车和福田汽车则遭遇环比、同比双降。
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