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在中国市场活得很滋润的跨国车企，德系的大众和美系的通用是其中的绝对代表，双方都在中国市场拥有完整的产品线和稳固的市场地位。当大众全面转型纯电动市场，并发布了普及型的ID.纯电系列车型，通用则将其纯电动汽车押注在凯迪拉克这一二线豪华品牌身上。
在燃油车时代的大众汽车，坐拥一汽大众和上汽大众两大合资车企，拥有奥迪、大众、斯柯达和捷达四大品牌，年产销量达到400万辆级别，市场地位和规模体量无人能敌，只是这个地位无法延伸到电动智能汽车领域。
大众快速转型纯电动汽车，在中国市场拥有了新合资伙伴、新工厂到新车型，让人惊讶起速度之快、胆量之大。作为对手之一，通用汽车在电动汽车步伐要慢得多，开始启动电动化进程的通用，似乎并不想走大众的老路，而是要高开高走。二线豪华品牌凯迪拉克自国产以来，销量快速增长，在路上可以见到的机会也越来越多。凯迪拉克中国2020年全年合计销量230,007辆，同比增长8.2%，是第四个在中国市场年销量超过20万辆的豪华汽车品牌，进入中国市场17年来累计销量超过100万辆。据悉凯迪拉克在中国市场的销量增长，在一定程度上是依靠终端的价格优惠实现，毕竟一款豪华品牌车型的价格，与普及品牌的高端车型相当，还是有很大的吸引力，而这也是凯迪拉克这一后来者必然要走的一条道路。
通用的电动步伐似乎走得非常缓慢，当上海浦东金桥的奥特能超级工厂宣布正式投产之时，我们却恍惚通用的电动化速度变得如此地快。这座工厂生产轻混、插电式混动、纯电动等全系列电动系统，产品将适配通用汽车旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌的电动汽车。从曾经的油改电车型，到中国造车新锐的全新纯电平台、大众的MEB纯电平台，如今通用汽车推出了“Ultium奥特能”纯电平台。这个平台有一个最为独特的行业技术——无线电池管理系统，电池包减少了90%的线束，大幅提升了电池组的灵活性，而这个平台的首款车型就是凯迪拉克IQ品牌旗下的LYRIQ SUV。在中国市场，通用汽车计划到2023年推出20款电动车，到2025年实现每年销售100万辆电动汽车。其中“奥特能”平台的车型将达到10款，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。当大众ID.纯电系列产品以4款车型达到月销量万辆目标之时，天知道大众已经用尽了哪些能用的方法，甚至有传言低价向零部件供应商低价销售，凯迪拉克纯电动车究竟会有什么市场法宝？
在电动汽车市场，传统跨国车企已经不再拥有领先市场的品牌影响力，在电动化和智能化等领域，中国自主品牌已经处于领先的地位。跨国车企的纯电动汽车产品无疑将遭遇中国车企强有力的挑战，照搬海外原版车型将意味着竞争优势的缺失。中国自主车企在电动汽车道路上正在实现弯道超车，要领先跨国车企依然还有很长的路要走，却早已远远超越了自己的过往，站在中国汽车历史发展的至高点之上。跨国车企要想在中国这个最大的新能源汽车市场占领一席之地，躺在曾经的成功经验之上铁定是行不通的，因为在这个变化迅速的市场，已经有更多敢为人先的车企跑在了前头。作为燃油车时代的代表，大众汽车在中国市场拥有举足轻重的市场地位，但ID.系列纯电车型也无法轻易言胜，通用汽车的电动化道路究竟会如何，我们静待时间流逝，但凯迪拉克先发先行这一步棋却走得非常巧妙。不管用了何种方法，凯迪拉克已经站稳了二线豪华品牌领先的地位，这样的成功对于即将到来的电动化来说，是一个绝佳的历史窗口和机遇。
下一个大众，或许并不是通用别克，而是凯迪拉克，且看看LYRIQ SUV的精彩表现。
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