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在特斯拉迈向百万辆产销量的进程中，全球汽车都在看着丰田和大众的下一步举措。大众全面电动化，中国市场的5款ID.系列MEB纯电车型月销量稳定在万辆，丰田则依旧不紧不慢，因为丰田的200万产销量并不需要电动车。在2021广州车展，丰田一口气发布了四款SUV产品，分别是卡罗拉Cross的锐放和锋兰达，以及Harrier的凌放和威飒。这四款车型将成为丰田中国在2022年创造200万辆产销量历史纪录的重磅车型，也将进一步挤压竞争对手的市场空间。在400万辆规模体量和全面转型电动汽车的背景下，曾经发动双车战略和SUV攻势大众汽车，重心似乎已经不在燃油车；而作为大众唯一全球竞争对手的丰田而言，要赶上大众的高度，诚然还得靠燃油车，而不是月销量仅有1万辆水平的纯电动车。长期以来大众在中国占据领先的位置，从入门级的捷达品牌到高端的奥迪品牌，从一汽大众到全新的江淮大众，这都是丰田所没有的优势，丰田只有丰田，没有大发、斯巴鲁，也没有雷克萨斯。在“双积分”的重压之下，大众不得不押注纯电动汽车，并全面而快速转型，让全球车企惊讶其变脸之快。对于丰田汽车而言，油电混动双擎系统的低油耗和低排放，其燃油车还有更大的发展前景，在中国市场则有着实际200万辆的差距要追赶。在全球车企转型电动汽车的背景下，丰田无所顾忌地发展燃油车，全面引进全新车型，中大型SUV和MPV的汉兰达和赛那的四款双生车型，卡罗拉CROSS和HARRIER等四款双生车型，再加上bZ4X的两款双生车型，这就是丰田的全新发展速度。丰田在中国的两大合资企业，一汽丰田和广汽丰田即将在2022年各自完成100万辆产能的扩建，与此同时TNGA全球统一架构将让丰田可以灵活对应全球市场发展变化和全球车型的快速导入。
对比全球其它所有跨国车企，丰田还有很多全球车型并未引进中国，也还没有像本田那样推出中国专属车型，迟迟未国产的雷克萨斯以纯进口的身份成为二线豪华品牌的领军人物。在这个背景下，在产能不断扩充之际，丰田在中国拥有更大灵活空间，并且有潜力和实力实现与其全球第一相匹配的中国市场规模体量，这是丰田在中国这个最大汽车市场的必然目标。从凯美瑞、卡罗拉到汉兰达，丰田在中国拥有耳熟能详的神车，在规模和利润并重，在数量和质量并行发展的政策之下，全新入门级SUV——卡罗拉Cross锐放和Frontlander锋兰达，豪华中型SUV——Harrier凌放和Venza威飒，将成为200万辆规模的强大助力。
虽然丰田为全新的bZ4X纯电动SUV带来了全新的技术和平台，它依旧是丰田眼中并不重要的存在，至少不是短期发展规划的重心，丰田清楚地知道自己的对手是谁，并深知决战的法宝所在。丰田油电混动车型全球销量超过1500万辆，这个独家的油电混动技术，不仅仅让燃油车型都可以延续生命，在市场上攻城略地，同样也能给全新车型赋能，从入门级的1.2L混动到2.5L混动，几乎所有车型都能完成新动力系统的适配和升级。
丰田中国为主流的2.0L和2.5L混动系统准备了充足的产能，这足以对抗全球燃油车的1.5T涡轮增压发动机，并为插电混动系统预留和发展空间，为氢燃料电池等新动力系统准备了充分的发展时间。打败燃油车，不应该成为电动汽车的使命和目标，而绿色能源和低碳的移动生活也无需仅仅依靠纯电动汽车，丰田说用户值得有更多的选择，不应该让政策来终结燃油车。
丰田的车海战术将不会是最后一次，丰田的发展也无需依靠纯电动汽车，在这一点上，丰田不得不与全球车企和政府为敌，这是一种独孤求败的悲凉，也是成就英雄的一个标志。
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