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以“蔚小理”为首的造车新势力，在12月的第一天上演11月份交付量的内卷游戏，累计交付量相继超越10万辆的背景下，月交付量超万辆成为新常态，在很大程度上也见证着中国新能源汽车的全新实力。
作为中国汽车产业在全球汽车市场的绝对代表，专注于新能源汽车的比亚迪刚刚发布了超级亮眼的11月份销量数据：11月新能源汽车销量为90,121辆，同比增长252.7%，2021年新能源汽车累计销量为500,922辆，同比增长230.7%。比亚迪的插电DM和纯电EV两种动力车型销量同步增长，11月插电DM车型销量为43,984辆，年度累计销量为228,429辆，同比大涨471.4%；EV纯电车型销量为46,137辆，年度累计销量为272,493辆，同比增长144.4%。在细分市场上，王朝系列车型的汉、唐、宋、秦继续引领行业的发展：“汉”月销量超过万辆再创新高，“唐”月销量同比翻番，秦PLUS系列车型有望再次成为A级轿车的王者，宋DM和海豚等车型也是各自细分市场的领先者。超级混动DM-i系统、刀片电池以及e平台3.0，王朝车型全面发展和全新的“海洋网”重磅亮相，“九连增”的比亚迪在新能源汽车市场左右逢源，风光无限，无法想象未来还将如何爆发。曾经，电动汽车仅仅是汽车动力系统发展过程中其中一个小支线，即便是比亚迪和特斯拉双重合力，电动汽车依旧不被全球车企看好。传统车企眼中的那一辆电动汽车，仅仅是动力系统变为电池和电机，却带来高成本和使用便利性不足等等严重缺陷。虽然电动汽车在续航里程、制造成本和使用便利性上有了长足的进步，与其说是电动汽车进入了全新的发展阶段，还不如说是电动汽车发现了智能汽车，由此拥有了全新的力量，并最终成为全球车企共同的发展方向。在全球“碳达峰、碳中和”背景下，在新能源汽车潜心多年的比亚迪终于迎来了行业和用户的充分肯定。插电混动和纯电、个人和运营市场双线发展，实现了电动汽车的规模化，并由此让电动智能汽车拥有更丰富的使用场景，为更多用户所熟悉、了解和认可。只是，这样的成功并不仅仅因为比亚迪恰好站在了全球汽车发展的风口，因为这个风口已经拥有足够的参与者，有先人一步、敢为人先的新造车势力，也有即将全面发力的传统车企。比亚迪能站在如此的高度，更是因为e平台3.0、刀片电池和自研芯片等半导体的全面独立发展能力。在自主车企相继与跨国车企展开全面合作的中国汽车发展进程中，比亚迪或许是唯一一家让跨国车企找上门求合作的自主车企，从与奔驰联合开发的腾势到与丰田合作的研发中心，再到传说中特斯拉和苹果汽车追求的动力电池。在中国汽车的发展历史中，几十年间以市场换技术的策略，让中国汽车市场成为全球汽车竞争最为激烈的市场，各家车企浮浮沉沉、起起落落，直到如今才带来自主品牌的集体向上，并引领全球电动智能汽车的发展。
不管是电动汽车本身，还是自研实力，比亚迪拥有多种角色塑造实力，比如跨国车企眼中值得关注的对手之一、希望达成合作的伙伴之一、提升电动汽车实力的希望之一等等。比亚迪在11月份实现新能源汽车月销量超9万辆，年度累计销量超50万辆；在2021年冲刺的最后一个月，比亚迪又将带领中国新能源汽车实现如何的突破，是月销量超过10万辆吗？在即将到来的电动汽车爆发元年，电动汽车将如同一场你死我亡的鱿鱼游戏那样，不仅仅是每月销量排名的争夺，更是品牌力和未来发展机会之争，比亚迪诚然拥有了其它所有车企所不曾有的全面实力和发展机遇。最终，比亚迪会赢得这一场电动鱿鱼游戏么？决定权在广大用户手中。
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