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1月销量的微跌，给全年的销量走势奠定了基调。 这个基调的含义有二： 1. 新车市场整体规模相比2022年不会发生大的变动。 从去年8月起，新车销量连续出现下滑，这其中有2020年下半年消费补偿造成的高基数原因，也有部分明星车企、明星产品没有跟上消费迭代的缘故。 但是从2022年开始，一方面同比基数常态化，没有太多的黑天鹅要素，另一方面品牌格局已进入新的列强时代，很难有具备绝对体量优势的主体。车企在销量以外，会更加注重结构性增长与盈利性增长，换言之销量在车市存量时代、产业变革时代，不是车企唯一关注的要点。 2022年车市在整体体量趋稳的前提下，会呈现出更强的结构变化与头部集中效应。 2. 新能源市场扩张遭遇不确定因素。 2021年拉动新能源市场高速增长的主要因素是代步车市场、主流插电混动市场、高端主流纯电动市场和高端插电混动市场。但是自2021年下半年开始的动力电池原材料成本疯涨，叠加动力电池供应不足，对代步车市场产生较大的影响。 成本敏感型的代步车，无论是选择涨价应对，还是暂时砍掉产品线应对，都会让这个已经在三线以下城市扎根的细分市场出现阻力，已经培养出的消费习惯将可能被压制。 因此，2022年电动车市场的增长，需要依靠更多主流车型与高端车型的努力。在去年底新能源汽车销量占比连续突破20%后，1月回退至13.9%，是目前新能源市场短期承压的体现。 基于国内车市的格局变化，以及对消费洞察的迭代，《童济仁汽车评论》将在2022年对每月车市销量解读的内容形式进行革新。除综述篇外，不再根据传统意义上的车型、级别等进行归类、排序、解读，而是从实际用车场景和消费需求出发，从代步车、主流车、高端车三个维度进行市场销量分析，对当月销量的关键特征、车市大事件、潜在趋势等进行研判，希望对汽车行业相关从业人士，有更大的参考价值。
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